上海車展如期拉開帷幕，中國汽車市場呈現出一幅復雜多變的圖景。若以一詞概括當前車市，“變革”二字最為貼切。

一方面，汽車銷量持續攀升，自主品牌加速崛起，智能化、電動化技術日新月異。另一方面，不少車企面臨利潤增長停滯的困境，合資品牌開始奮力反擊，新技術引發的爭議和事故層出不窮。

在這場“變革風暴”中，汽車行業參與者既加快創新步伐，提升技術與產品實力，又開放合作，攜手共進，在競爭中尋求合作，在合作中展開博弈。車展上的百余款新車和各類發布會，正是這一變革的縮影。

自主品牌在高端市場站穩了腳跟。借著新能源時代的東風，自主品牌擺脫了“大而不強”的標簽，在中高端市場逐漸站穩腳跟。據杰蘭路數據顯示，2024年，自主品牌在30萬-50萬價格區間的市占率已達41.8%，50萬-70萬區間為34.6%，甚至在百萬級市場也占據了8%的份額。這一趨勢在本次車展中尤為明顯，自主品牌展出的新車中，不乏以“9”或“8”開頭命名的高端甚至旗艦車型。

其中，問界M8、享界S9增程版、樂道L90、昊鉑HL、領克900、深藍S09等車型售價在30萬-40萬級，而極氪9X、仰望U8L、尊界S800等則售價百萬級別。這些車型的成功，離不開技術實力和創新動力的不斷提升。例如，問界M8不僅搭載全套華為智能化技術，還實現了車門冗余設計，保證碰撞后斷電情況下仍可開啟車門。享界S9增程版則搭載了同級少見的4顆激光雷達，提高了輔助駕駛的安全冗余。

合資品牌則吹響了“本土化”號角。面對自主品牌市占率的快速攀升，合資品牌感受到了前所未有的危機。為了留住中國這一全球最大的汽車市場，合資品牌紛紛放下身段，將更多技術主導權交給中方企業，深度融入中國汽車產業鏈。本次車展，合資品牌展現出了新面貌。

奧迪成為車展新車最多的品牌之一，包括一汽/上汽奧迪A5L、奧迪A6L e-tron、奧迪Q6 e-tron等。其中，奧迪A5L作為換代車型，由一汽奧迪和上汽奧迪分別生產，開創了合資豪華品牌“雙車戰略”的先例。奔馳帶來了全新MMA架構的首款車型CLA L，采用純視覺輔助駕駛方案，續航接近800km。寶馬雖未帶來重磅新車，但與阿里巴巴聯合發布了兩大AI智能體，強化了智能交互領域的競爭力。

日系品牌也在加速本土化進程。日產發布首款由中國團隊自主研發的車型N7，開始了從“全球車本地改”到“中國研發，全球輸出”的轉變。豐田則官宣將在中國推出RCE體制，由中國人擔任部分重點車型的首席工程師。本田則持續加深與中國公司的合作。

智駕技術成為車展上的敏感話題。隨著工信部加強對智能駕駛宣傳話術的監管，各大車企和智駕供應商紛紛調整宣傳策略。車展期間，多家參展商連夜修改宣傳話術，車企領導講話也更為謹慎，“智能駕駛”均改為“輔助駕駛”，“安全”成為高頻詞匯。盡管宣傳口風有所變化，但智駕技術的發展并未停滯。

地平線發布了L2級城區輔助駕駛HSD和征程6計算方案，收獲了多方合作訂單。理想宣布新一代理想AD Pro輔助駕駛系統將全面采用地平線征程6計算方案。激光雷達作為重要硬件，也在車展上占據了不少戲份。禾賽科技和速騰聚創分別發布新品，為輔助駕駛提供了更強有力的支持。

電動化技術同樣取得顯著進步。800V超充技術如今幾乎成了車展新車的標配。比亞迪率先發布“兆瓦閃充”技術，5分鐘內可增加超400km續航。華為和極氪也緊隨其后，分別發布全液冷兆瓦級超充解決方案和V4極充樁。寧德時代則成為焦點，發布驍遙雙核電池、第二代神行超充電池和全新鈉離子電池，為電動化技術注入了新的活力。

在這場變革中，中國汽車市場正經歷著前所未有的洗禮。無論是自主品牌的崛起，還是合資品牌的本土化進程，亦或是智駕技術和電動化技術的不斷進步，都預示著中國汽車市場將迎來更加精彩的未來。