近期，網絡上掀起了一場關于小米SU7 Ultra汽車的熱議。事件的起因是，部分車主及博主發現，小米汽車推送了1.7.0版本的車機系統更新，此次更新對車輛的動力性能進行了限制，原本標稱的最大馬力1548匹被鎖定，車主需達成特定賽道成績才能解鎖，否則僅能使用約900匹馬力。

面對車主們的強烈反響，小米汽車在5月7日晚間迅速發布了一份《關于大家關心問題的回答》進行回應。文中承認，此次更新確實存在不妥之處，并向受影響的用戶表示歉意。小米汽車表示，已暫停了該版本的推送，并承諾將盡快在下一個版本中解決這一問題，預計新版本的開發和測試周期為4-8周。

小米汽車在回應中解釋了此次更新的初衷，稱是為了更好地保障駕駛安全。然而，公司承認，在推出這一功能時，沒有充分征詢用戶的意見，也沒有做好相關功能的溝通說明，導致部分用戶感到困擾。小米汽車表示，將深刻吸取此次事件的教訓，未來在涉及用戶體驗的重大更新上，將建立更完善的用戶意見收集機制。

小米SU7 Ultra的另一項設計——碳纖維挖孔機蓋版車型，也引發了爭議。有博主通過實驗發現，所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，在實際使用中并不能有效引導空氣至剎車系統，也未能產生預期的下壓力。這一發現引發了車主們對車輛性能的質疑。

針對這一問題，小米汽車同樣進行了回應。公司表示，在最初的量產計劃中，SU7 Ultra已經具備了足夠的綜合性能，沒有計劃增加碳纖維雙風道前艙蓋。然而，在原型車紐北成績發布后，原型車的實力和外造型獲得了巨大反響，因此公司決定響應用戶需求，復刻原型車同造型挖孔前艙蓋設計，給用戶更多造型選擇。

小米汽車強調，碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型需求的同時，也提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱的功能。雖然此前在信息表達上存在不夠清晰之處，但公司已經采取了一系列措施進行補救，包括為未交付的訂單提供限時改配服務，以及為已提車和在限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的用戶贈送積分。

同時，小米汽車還指出，碳纖維雙風道前艙蓋的使用，使得整車減重了1.3kg，并且公司在各個賽道刷圈時，都是使用的SU7 Ultra碳纖維雙風道前艙蓋版本。

這一系列事件，無疑給小米汽車帶來了一定的輿論壓力。然而，公司及時、坦誠的回應，以及采取的補救措施，也贏得了一部分用戶的理解和支持。未來，小米汽車能否在保障駕駛安全的同時，更好地滿足用戶的個性化需求，將是一個值得關注的問題。