在上個世紀(jì)，美國的太空探索計劃不僅推動了人類對宇宙的認(rèn)知，還意外地加速了多項創(chuàng)新技術(shù)的誕生與發(fā)展。這些技術(shù)成果中，氫燃料電池技術(shù)的商用化尤為引人注目，它直接催生了新能源汽車的興起。

早在20世紀(jì)60年代初，通用汽車公司（GM）便前瞻性地開啟了燃料電池汽車的探索之旅。在那個時代，燃料電池汽車因技術(shù)復(fù)雜且存在安全隱患而被視為天方夜譚，但通用汽車并未止步，通過不懈的努力，逐步深化了對燃料電池技術(shù)的理解與掌握。這一早期探索，為通用汽車后續(xù)的燃料電池開發(fā)工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

1966年，通用汽車成功推出了名為“Electrovan”的燃料電池汽車，這是將阿波羅計劃中使用的尖端燃料電池技術(shù)首次應(yīng)用于汽車驅(qū)動領(lǐng)域的勇敢嘗試。該車型搭載了當(dāng)時世界上最大的氫氧燃料電池系統(tǒng)，通過與化學(xué)巨頭聯(lián)合碳化物公司的合作，開發(fā)出了利用氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電力的創(chuàng)新系統(tǒng)。“Electrovan”的問世，不僅證明了燃料電池技術(shù)在汽車領(lǐng)域的可行性，更是一次具有重要意義的實驗。

“Electrovan”是在GMC Handi-Van的基礎(chǔ)上改裝而成，車輛總重量高達(dá)7100磅，其中燃料電池系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)就占據(jù)了3900磅。盡管通用汽車預(yù)計這輛車的續(xù)航里程可達(dá)150英里，但由于安全顧慮，它并未在公共道路上行駛。“Electrovan”的加速性能也略顯遜色，從0加速到60英里需要長達(dá)30秒的時間。在開發(fā)過程中，還曾發(fā)生過氫氣罐爆炸的事故，但這些挫折并未阻止通用汽車前進(jìn)的步伐，反而從中汲取了寶貴的經(jīng)驗。

盡管“Electrovan”未能實現(xiàn)商業(yè)化，但它卻為現(xiàn)代燃料電池技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。如今，燃料電池已成為大型車輛中一種實用的能源系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機或大型電池，它提供了更為高效的選擇。特別是氫氣能夠在有限的空間內(nèi)儲存大量能量，且加氫速度快，這對于長途行駛的大型卡車等車輛而言，無疑是一個巨大的優(yōu)勢。

通用汽車正通過其HYDROTEC系統(tǒng)，積極推動燃料電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。該系統(tǒng)將300個燃料電池壓縮至一個大型旅行箱大小的模塊中，作為可適用于多輛汽車的模塊化系統(tǒng)提供。目前，HYDROTEC動力模塊已被廣泛應(yīng)用于移動電動汽車充電站、大型卡車、礦山設(shè)備等多個工業(yè)領(lǐng)域。通用汽車還與日本本田公司攜手合作，在布朗斯敦生產(chǎn)燃料電池，并與多家合作伙伴共同努力，將HYDROTEC系統(tǒng)應(yīng)用于更多汽車上。這一系列的舉措，標(biāo)志著通用汽車在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)深耕與不懈努力。