近期，新能源汽車市場迎來了一股新風潮，傳統合資品牌正以更加積極的姿態進軍這一領域，試圖打破“國產更劃算”的固有觀念。一系列市場動態顯示，豐田、日產、別克、大眾等知名品牌正通過推出具有競爭力的新能源車型，向市場發起新一輪的沖擊。
廣汽豐田推出的鉑智3X便是這一趨勢的縮影。其定價策略巧妙，某些配置版本的價格甚至低于同級別、同等續航的國產熱門車型，這在以往是難以想象的。鉑智3X的520公里續航版本起售價尤為親民，展現出合資品牌在價格上的新誠意，試圖扭轉消費者心中“合資即高價”的刻板印象。
同樣引人注目的還有東風日產N7，這款中大型轎車憑借軸距優勢和有競爭力的價格區間迅速吸引了市場關注。特別是其主銷配置版本，如620 Pro版和帶有高階智駕輔助的510 Max版，在相近價格下，提供了更強的車身尺寸和空間表現，這對于追求大空間的消費者來說，無疑是一個極具吸引力的選擇。
別克GL8陸尚的混動MPV車型，則將這股價格沖擊帶到了MPV市場。其入門價格相對親民，加上GL8在中國市場深厚的口碑積累，無疑將對現有市場格局產生影響。盡管純電續航里程不算特別突出，但對于城市通勤和偶爾長途出行的用戶來說，其混動系統設計和固有的舒適性、空間表現依然是一個不錯的選擇。
長安馬自達EZ-60這款增程車型同樣值得關注。其設計獨特，配置上的亮點如九孔風道、同級尺寸較大的HUD等，都展現出其與眾不同的特點。考慮到長安馬自達此前已有將價格下探的動作，EZ-60未來可能以一個具有競爭力的價格進入市場，直接對標比亞迪宋PLUS DM-i和零跑C10等熱門國產增程車型。
大眾、本田、福特等合資品牌也在積極布局新能源市場。大眾在上海車展上推出的多款概念車預示著其在不同細分市場的產品規劃，而本田則通過廣汽本田P7和東風本田S7兩款車型，將純電產品的起售價拉低到20萬元以內，提供了可觀的續航里程，這一價格甚至低于特斯拉Model Y。
然而，合資品牌要想在新能源領域真正贏得市場，還需解決一些深層次的問題。尤其是年輕消費者群體，他們更傾向于選擇在互聯網上聲量大、品牌形象更“潮”的新勢力或國產傳統品牌。如何讓這些年輕消費者認識到合資品牌在新能源技術、智能化體驗方面的進步，是一個亟待解決的挑戰。因此，合資品牌需要在智能化座艙和高階智能駕駛輔助等方面迎頭趕上，甚至做出自己的特色，以更好地吸引年輕消費者的目光。
