今年的上海車展，業內對于蔚來的評價出現了分歧。有人直言車展略顯沉悶，而背后隱藏的是汽車市場競爭的白熱化，淘汰賽已進行過半，市場格局初現端倪，接下來的競爭將更加激烈。

“該如何理解這一現象？”面對提問，一位行業觀察家解釋道：“如今，各大車企幾乎都已亮出了底牌，沒有了所謂的秘密武器，接下來比拼的是耐力、資源、執行力、精神意志以及領導層的決心?！?/p>

蔚來在此次車展上的表現，就是一個生動的例子。NT2現款車型通過一系列促銷手段，如五年免息和贈送換電券等，成功吸引了消費者，市場反響熱烈。這一舉措不僅展現了蔚來對市場需求的精準把握，也證明了其在消費者心中的品牌影響力。

然而，讓利促銷的背后，也帶來了單車毛利的下降。因此，即將推出的2025款“5566”車型，能否延續當前的熱銷勢頭，對蔚來來說無疑是一次大考。

蔚來聯合創始人秦力洪在專訪中表示：“NT2現款車型的熱銷，確實讓我們看到了市場的積極反饋，但更大的挑戰在于，如何讓2025款‘5566’在上市后不打折的情況下，依然能夠保持熱銷。這是我們團隊當前的重點任務?！?/p>

據悉，2025款“5566”車型在外觀上進行了微調，內飾方面則進行了大幅升級，包括用戶期待已久的大橫屏、懷擋以及全新的中控T字區設計。輔助駕駛芯片也將升級為蔚來自研的神璣NX9031。預計新車將采取“加量不加價”的策略，以保持競爭力。

盡管蔚來在技術和產品層面做出了諸多努力，但面對中國車市近乎殘酷的競爭，業內人士認為，蔚來仍需推出更多創新性的營銷策略。例如，類似五年免息的金融方案，應在新車型上繼續沿用。

蔚來創始人李斌在專訪中展現出了堅定的信心：“今年是我們的技術大年、產品大年和基建大年。我們將自上而下堅決降本提效，提高運營效率，相信會迎來收獲的季節。”他補充道：“對于實現四季度盈利，整個團隊非常有信心?！?/p>

與此同時，蔚來的第二品牌樂道也備受關注。自L60車型上市以來，由于產能準備不足、營銷脈絡不清等問題，銷量并未達到預期。然而，隨著艾鐵成的離職和沈斐的接任，樂道似乎又看到了新的希望。

沈斐在車展上首次以樂道總裁的身份亮相，他坦言：“我原來是管能源的，沒有管過車。我更多的是‘隨風潛入夜、潤物細無聲’，推動這個品牌慢慢去做改變?！彼麖娬{，樂道當前的主要任務是重拾團隊勇氣和信心，完善底層能力，推動造車一絲不茍。

樂道在本屆車展上帶來了L90車型，這款三排座、純電、車長超5.1米的旗艦SUV，將直面激烈的市場競爭。沈斐表示：“L90擁有獨特的大前備艙空間和換電能力，加上我們標配的85度電池，一定是家庭出行的首選?！?/p>

蔚來的第三品牌螢火蟲也備受矚目。自去年NIO Day初次亮相以來，螢火蟲因獨特的設計飽受爭議。然而，隨著車型逐漸被大家接受和認可，螢火蟲的口碑開始逆轉。在車展上，螢火蟲總裁金舸表示：“螢火蟲的訂單情況符合預期，試駕需求火爆，我們正在調配更多試駕車。”

金舸還透露，螢火蟲將于8月公布BaaS車電分離方案，有望進一步降低起售價，吸引更多消費者。同時，螢火蟲也將開啟出海計劃，下半年將陸續進入16個國家，包括歐洲、東南亞、南美洲、中美洲和中東等地。