在電動車后市場這片藍海中，一個名為“快驢科技”的企業正悄然崛起，試圖復制汽車后市場“途虎”的成功路徑。盡管鮮為人知，但快驢科技每年為全國數以千萬計的電動車提供電池更換服務。

近日，快驢科技向港股市場發起沖擊，其神秘面紗也隨之被揭開。作為短距離綠色出行科技綜合服務商，快驢科技在行業中占據領先地位，市場份額高達2.2%。然而，其業務高度依賴電池銷售，尤其是鉛酸電池，這一單一業務模式成為其發展的雙刃劍。

隨著電動車保有量的快速增長，電動車后市場規模持續擴大。據統計，中國電動兩輪和三輪車的保有量已超過5億輛，并以每年超過7000萬輛的速度激增。這一龐大的市場催生了對電池、維修和保養等服務的巨大需求。然而，市場分散，品牌經銷門店和街邊修理店成為主要的服務提供者，存在諸多痛點。

為解決這些痛點，快驢科技應運而生。其業務生態體系由三大支柱構成：“快驢出行”作為核心服務，提供電池銷售等關鍵服務；“快驢優選”則負責產品質量保障；而“快驢教育”則通過技術培訓提升服務水平。盡管聽起來頗具科技感，但快驢科技的實際業務卻相對簡單，主要依賴遍布全國的900多家區域服務商和超過2萬家合作門店銷售電池。

然而，快驢科技的科技屬性并不突出。其研發人員數量僅為16人，占員工總數的6.7%。研發支出更是微不足道，幾乎可以忽略不計。因此，快驢科技更像是一個大型的蓄電池經銷商，盈利能力有限，只能依靠規模取勝。近年來，其營業收入雖然有所波動，但毛利率和凈利潤率均處于較低水平。

更為關鍵的是，快驢科技所銷售的電池產品幾乎全部來自超威集團，這一全國電池行業的龍頭企業。作為超威集團旗下“金超威”品牌鉛酸蓄電池的全國獨家總代理，快驢科技對超威集團的依賴程度極高。近年來，其對超威集團的采購金額占采購總額的比例始終保持在90%以上。這種高度依賴單一供應商的模式無疑增加了快驢科技的經營風險。

盡管面臨諸多挑戰，但快驢科技并未停止前進的步伐。為了擺脫對供應商的過度依賴并提升盈利能力，快驢科技計劃向產業鏈上游延伸。一方面，公司計劃建立自主的鉛酸電池制造工廠，以減少對超威集團的依賴；另一方面，公司還計劃進軍電動車制造領域，通過OEM生產模式參與輕型電動車的設計、研發和定制。

快驢科技還在探索共享出行業務。自2024年開展以來，該業務已與多個地區的合作伙伴簽署了長期合作協議，并投放了數千輛共享電動車。未來，公司計劃進一步擴大共享電動車的投放規模，并采購重型長續航電動車用于商業物流行業的租賃。

為了支撐這些業務規劃的落地，快驢科技急需大量資金投入。因此，公司選擇赴港IPO，希望通過資本市場籌集資金，為未來的發展注入動力。

值得注意的是，快驢科技的創始人武英杰與超威集團有著深厚的淵源。他曾在超威集團擔任要職，負責金超威品牌電池的銷售和運營決策。正是這段經歷讓他看到了電動車后市場的巨大潛力，并說服超威集團創始人共同創立了快驢科技。雖然超威集團后來退出了快驢科技的股權，但武英杰仍然持有公司的大部分股權，并擔任執行董事。

在快驢科技的發展歷程中，公司只進行過一次外部機構融資。2023年，泰安遠望出資8000萬元獲得公司10%的股權。這次融資為快驢科技的發展提供了重要的資金支持。

展望未來，快驢科技計劃進一步拓展服務網絡，并進軍海外市場。公司計劃將業務復制到印尼、尼日利亞、孟加拉等國，以尋求更廣闊的發展空間。