在小米集團迎來其15周年慶典的關鍵時刻，一場備受矚目的戰略新品發布會前夕，集團總裁盧偉冰在社交媒體上提前透露：“雷總將主導全場！”這一消息立即引發了廣泛關注。

自小米宣布涉足造車領域以來，公司創始人、CEO雷軍的工作重心逐漸從手機業務轉向汽車項目。他曾公開表示，將把一半精力投入到汽車業務中，而手機業務則只占約三分之一的精力。這一轉變在小米的產品發布會上尤為明顯，從去年小米14 Ultra發布會開始，盧偉冰便接替雷軍成為手機發布會的主講人。而在今年小米15 Ultra及SU7 Ultra的發布會上，雷軍僅在開場和汽車環節亮相，其余產品均由盧偉冰等其他高管介紹。

近期，互聯網上關于小米營銷策略的爭議此起彼伏，雷軍在車圈掀起的CEO營銷熱潮也逐漸平息。雷軍本人在互聯網上消失了一個多月，暫停了個人化內容的發布和對外公開活動，甚至缺席了4月的上海車展。直到小米YU7發布會前夕，他才試探性地重新回歸公眾視野。

這段時間的沉默并非小米營銷策略的轉變，更像是輿論高潮時的“避風策略”。經過長時間的創始人個人化營銷后，小米和雷軍已深度綁定，雷軍的形象成為了小米所有產品的代言人。因此，他無法輕易放棄此前的個人營銷方式。

5月22日的這場發布會對于小米而言意義非凡，不僅是小米成立15周年的戰略發布會，也是小米在遭遇嚴重信任危機后的首次重磅亮相。無論是向市場展示戰略決心，還是提振公司內部士氣，都需要雷軍親自站臺。

雷軍一直是中國互聯網公司CEO中社交媒體活躍度最高的人之一，他每天能發布十多條微博，累計發博數量近1.9萬條。然而，在3月底小米SU7發生高速事故后，雷軍的發博頻率明顯減少。自4月1日發布那條“我必須站出來”的微博后，他連續五天未再更新。此后一個多月，除了轉發公司相關新聞外，他幾乎停止了所有個人化社交內容的輸出。

雷軍沉默期間，小米在社交平臺的曝光度也大幅下降，微博熱搜詞條減少，小紅書上關于雷軍的視頻也不見了蹤影。原本計劃在4月上海車展前夕舉行的小米YU7技術發布會也最終只有SU7亮相，雷軍缺席了車展。

盡管雷軍在社交場上暫時沉默，但小米汽車卻風波不斷。SU7 Ultra挖孔版開始交付后，部分首批車主發現小米此前承諾的碳纖維雙風道前艙蓋并未更改內部結構，也不具備風道功能，引發退車要求。小米汽車隨后發布公告承認信息表達不夠清晰，并提供了限時改配服務和積分補償。

雷軍從5月10日起開始恢復微博更新，他表示過去一個多月是他創辦小米以來最艱難的時光，情緒低落，取消了一些會議和出差計劃。這段時間他靜下心來思考，收獲頗豐。

雷軍恢復更新后不久，小米集團法務部發布公告稱，一起有組織、有預謀的網絡黑公關案件已經告破，多名犯罪嫌疑人被依法采取刑事強制措施。這一公告引發了廣泛討論，但隨后因涉及微博社區公約相關規定而被刪除。

5月22日的小米15周年戰略新品發布會上，雷軍以一場“預發布會”的形式回歸。他首先公布了小米未來5年的研發投入計劃，并宣布小米自研的手機SoC芯片玄戒O1已開始大規模量產。央視新聞和人民網紛紛對此表示認可和支持。

整場發布會延續了雷軍的風格，從研發不易講到與友商對比，再到灌輸價值和情懷。雷軍將小米YU7的目標受眾定義為“無法容忍平庸”的人，展示了小米汽車的最新成果。

小米YU7作為小米汽車推出的第二款車型，定位中大型SUV，與特斯拉Model Y進行對比。盡管面臨的市場環境與SU7不同，但雷軍依然充滿信心。發布會中，他未提及近期關于小米汽車的爭議，但在講述小米造芯十年不易時，語氣哽咽，現場爆發出掌聲。

針對互聯網上關于小米汽車因大馬力導致事故頻發的聲討，雷軍在發布會結尾發布了小米精英駕駛的高階駕駛培訓課程，旨在從理論到實踐教授駕駛技巧。

這場發布會不僅是小米新產品的亮相，更是雷軍在經歷風波后的一次重要回歸。他以實際行動證明了小米在自主研發和創新上的決心。