近期，商車邦針對(duì)綠通散雜市場(chǎng)的運(yùn)輸成本問題進(jìn)行了深入調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油中卡在該市場(chǎng)面臨著巨大的成本壓力，這促使行業(yè)開始探索使用電動(dòng)中卡的可能性。為了驗(yàn)證這一想法，商車邦選擇了一款東風(fēng)天錦KR電動(dòng)中卡，并模擬了“成都—昆明”的往返路線，以全面評(píng)估電動(dòng)中卡在該領(lǐng)域的可行性和TCO競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

該款東風(fēng)天錦KR電動(dòng)中卡，其電池被巧妙地布置在車架兩側(cè)，電池容量高達(dá)265kWh。在動(dòng)力系統(tǒng)上，該車采用了電驅(qū)橋設(shè)計(jì)，型號(hào)為EP28DS，相較于傳統(tǒng)的集中驅(qū)動(dòng)，這一設(shè)計(jì)不僅節(jié)能5%以上，還減輕了約280公斤的重量，同時(shí)省去了傳動(dòng)軸、電動(dòng)機(jī)支架等部件。電機(jī)方面，則選用了東風(fēng)德納的高性能電機(jī)，其額定功率為130kW，峰值功率可達(dá)230kW，能夠滿足綠通運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性的嚴(yán)格要求。在總重18噸的情況下，該車的最高速度可達(dá)89km/h。

從承載能力來看，該車的后橋噸位為11.5噸，后橋板簧為10/8配置，足以滿足總重18噸的承載需求。5米的軸距和6.8米的貨廂設(shè)計(jì)，使得整備質(zhì)量為8.2噸，雖然比同級(jí)別燃油中卡重約0.4噸，但與LNG中卡相比，反而更具優(yōu)勢(shì)。

在模擬的“成都—昆明”往返路線中，去程為成都到昆明的散雜運(yùn)輸，全程878公里。由于成都是西南地區(qū)的交通樞紐，貨物中轉(zhuǎn)量大，因此這條線路上的散雜貨物較多，重量一般在10噸左右，運(yùn)費(fèi)約為1600元。盡管散雜運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求不高，但電動(dòng)中卡的運(yùn)營(yíng)成本卻成為關(guān)鍵因素。根據(jù)官方數(shù)據(jù)推算，在總重18噸、80km/h的行駛速度下，該車的電耗約為0.85kWh/km。運(yùn)營(yíng)成本主要取決于充電價(jià)格，低谷電價(jià)時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本僅為0.5元/km，遠(yuǎn)低于燃油中卡和LNG中卡；高峰電價(jià)時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本則與燃油中卡相當(dāng)；平時(shí)電價(jià)時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本則低于燃油中卡，與LNG中卡持平。

然而，電動(dòng)中卡是否盈利，關(guān)鍵在于充電策略。車主可以在夜間低谷電價(jià)時(shí)充滿電，然后在沿途的高速公路服務(wù)區(qū)或附近充電站進(jìn)行補(bǔ)電。盡管在高速公路服務(wù)區(qū)的充電價(jià)格略高，但車主可以選擇下高速尋找更便宜的充電站。根據(jù)計(jì)算，從成都到昆明的單程充電花費(fèi)約為624元，加上高速費(fèi)1050元，總成本為1674元，略高于單趟運(yùn)費(fèi)1600元，因此略微虧損。

返程為昆明到成都的綠通運(yùn)輸，車主在昆明裝載10噸水果，運(yùn)價(jià)按4元/公里計(jì)算，運(yùn)費(fèi)為3600元。由于昆明到宜賓的山區(qū)高速公路以下坡為主，有利于電動(dòng)中卡降低能耗、提高行駛速度。該車還具備4擋能量回收功能，最大回收功率可達(dá)127kW，能夠滿足長(zhǎng)下坡的緩速制動(dòng)需求。根據(jù)計(jì)算，昆明到宜賓的630公里電耗為0.8 kWh/km，電費(fèi)可控制在550元左右。在次日凌晨4點(diǎn)到達(dá)成都的蔬菜水果批發(fā)市場(chǎng)，趕上批發(fā)窗口期。

經(jīng)過一個(gè)往返周期（4天）的計(jì)算，電動(dòng)中卡的毛利潤(rùn)為2950元，而燃油中卡的毛利潤(rùn)僅為1800元。然而，從購買成本來看，電動(dòng)中卡的價(jià)格遠(yuǎn)高于燃油中卡。以一年跑15萬公里計(jì)算，電動(dòng)中卡雖然能多賺9.5萬元，但需要在1年8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)兩者之間的購買差價(jià)。因此，很多中卡車主對(duì)選用電動(dòng)中卡持謹(jǐn)慎態(tài)度。

電動(dòng)中卡是否適合跑綠通散雜運(yùn)輸，取決于多種因素的綜合考量。在1000公里以內(nèi)的線路、從高海拔向低海拔的工況、時(shí)效性控制在18個(gè)小時(shí)以內(nèi)以及夜間谷電充電等條件下，電動(dòng)中卡具有一定的優(yōu)勢(shì)。但從短期來看，其應(yīng)用場(chǎng)景仍有一定局限性。隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的變化，電動(dòng)中卡有望逐步滲透到綠通運(yùn)輸領(lǐng)域。