特斯拉無人駕駛出租車Robotaxi終于在得州奧斯汀迎來了歷史性的時(shí)刻，沒有再次跳票。6月22日，煥新Model Y作為首批Robotaxi正式上路，標(biāo)志著特斯拉向無人駕駛出租車的商業(yè)化邁出了關(guān)鍵一步。
據(jù)了解，首批投入運(yùn)營的Robotaxi共有十臺煥新Model Y，未來還將有更多車型如Cybercab加入這一行列，并計(jì)劃逐步擴(kuò)大運(yùn)營范圍。然而，目前的試運(yùn)營仍局限在特定的地理圍欄內(nèi)，且僅限于受邀用戶。這些用戶可以通過專用的Robotaxi APP在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)叫車，并需綁定銀行卡以完成支付。
特斯拉Robotaxi的一大亮點(diǎn)在于其信息同步能力。若用戶擁有特斯拉賬戶，上車前車輛將自動同步用戶的支付信息、媒體偏好、娛樂應(yīng)用、座椅調(diào)節(jié)等個(gè)性化設(shè)置，為乘客提供更加貼心和個(gè)性化的出行體驗(yàn)。
這一創(chuàng)新特性使特斯拉Robotaxi在市場中脫穎而出，區(qū)別于傳統(tǒng)出租車及競爭對手。多年來，馬斯克一直將Robotaxi視為特斯拉的重要機(jī)遇之一，他認(rèn)為這將徹底改變交通方式，開創(chuàng)一個(gè)“自主、共享、電動”的未來，并帶來萬億美元的收益。
馬斯克對特斯拉Robotaxi的信心主要基于三大因素。首先，特斯拉采用的純視覺技術(shù)具有高度可擴(kuò)展性，相較于依賴激光雷達(dá)和高精地圖的競爭對手，特斯拉在成本和效率上具有顯著優(yōu)勢。特斯拉表示，其技術(shù)無需昂貴的硬件或地圖測繪，可在任何獲得批準(zhǔn)的地方部署。
其次，特斯拉Robotaxi的運(yùn)營時(shí)長遠(yuǎn)超人類司機(jī)，無需休息，只要有電即可運(yùn)行。馬斯克指出，Robotaxi車隊(duì)每周可實(shí)現(xiàn)超過40小時(shí)的高利用率，毛利率可能高達(dá)70%-80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。
最重要的是，馬斯克設(shè)想特斯拉Robotaxi將實(shí)現(xiàn)共享化。基于FSD技術(shù)，特斯拉車主可將自己的車輛加入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，利用閑置時(shí)間獲取收入。這一設(shè)想若成真，將極大改變私家車閑置的現(xiàn)狀。
然而，特斯拉Robotaxi的落地運(yùn)營也面臨諸多挑戰(zhàn)。首要挑戰(zhàn)是FSD技術(shù)的安全性和效率性，這是無人駕駛出租車不可或缺的關(guān)鍵要素。盡管特斯拉FSD已歷經(jīng)多年實(shí)踐，但無人駕駛的安全性仍是用戶接受度的決定性因素。為此，奧斯汀運(yùn)營的每輛Robotaxi都配備了安全員，不過他們坐在副駕，且副駕沒有剎車踏板。
盡管理論上Robotaxi的運(yùn)營時(shí)長遠(yuǎn)超人類，但用戶是否選擇Robotaxi作為長期出行工具，還取決于單一訂單的運(yùn)營效率是否優(yōu)于傳統(tǒng)出租車。因此，單訂單的運(yùn)行效率將是決定用戶是否持續(xù)使用Robotaxi的關(guān)鍵。
除了技術(shù)挑戰(zhàn)，政策因素也是制約Robotaxi落地的重要因素。在奧斯汀，特斯拉Robotaxi上線前曾遭遇諸多反對，甚至有議員要求推遲到9月份以配合新法律的生效。這一事件反映出Robotaxi落地所面臨的政策挑戰(zhàn)可能比技術(shù)難度更大。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，特斯拉Robotaxi的落地運(yùn)營仍為無人駕駛出租車市場帶來了新的可能性。在此之前，Waymo和百度蘿卜快跑等國內(nèi)外企業(yè)已在無人駕駛出租車領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。Waymo自2024年6月以來，在多個(gè)城市的服務(wù)量實(shí)現(xiàn)了五倍增長，每周為用戶提供超過25萬次出行服務(wù)，無人駕駛車隊(duì)規(guī)模突破1500輛。而蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)次數(shù)也已突破1100萬次，并在今年加速海外布局。
盡管Waymo和蘿卜快跑取得了不俗的成績，但市場對特斯拉Robotaxi仍充滿期待。其核心原因在于特斯拉采用的純視覺技術(shù)，使其能夠利用量產(chǎn)車型和FSD軟件直接進(jìn)行無人駕駛出租車運(yùn)營，避免了復(fù)雜的感知硬件和重新開發(fā)軟件的成本。這使得特斯拉在規(guī)?；矫娓呦胂罅Γ吘挂延袛?shù)百萬輛具備自動駕駛能力的特斯拉在路上行駛。
