在新能源汽車領(lǐng)域，“續(xù)航焦慮”曾是消費者心中的一道坎。提及購買電動車，不少人都會遭到關(guān)于續(xù)航能力的質(zhì)疑。然而，近年來這一話題的熱度似乎有所減退，人們的關(guān)注點逐漸轉(zhuǎn)向智能駕駛、車內(nèi)空間以及智能底盤等新技術(shù)。

但問題是，續(xù)航焦慮真的已經(jīng)消失了嗎？還是說，它只是暫時被遺忘在了某個角落？隨著2025年的到來，這一話題似乎有必要重新被提上日程。

實際上，續(xù)航焦慮并非一個一概而論的問題。它因人而異，也因車型而異。對于那些駕駛著老舊電動車或價格低廉的入門級車型的消費者來說，尤其是在寒冷的冬季開啟暖風(fēng)后，續(xù)航縮短的問題依然顯著，焦慮感依舊存在。

然而，對于近兩年購買的新車，尤其是價格在15萬以上的車型，續(xù)航焦慮的問題似乎已經(jīng)得到了極大的緩解。例如，有網(wǎng)友分享了他的親身體驗：在十一假期期間，他駕駛小鵬G6從廣州返回老家，全程840公里，僅用了10小時，期間僅停車4次，其中3次是為了上廁所順便充電，1次是為了吃飯。所有休息和補能時間加起來不過1小時15分鐘，與駕駛?cè)加蛙噹缀鯚o異。

這位網(wǎng)友的經(jīng)歷頗具代表性，它表明現(xiàn)在的純電動車已經(jīng)從“能不能跑”的階段升級到了“你會不會用”的階段。只要車主愿意按照休息節(jié)奏進行補能，純電動車甚至比燃油車更加從容。在長途行駛中，電動車最怕的不再是“沒電”，而是駕駛者能否承受得住長時間的駕駛。

進一步分析，對于日常出行半徑在500公里以內(nèi)的消費者來說，電動車幾乎可以碾壓燃油車。現(xiàn)在主流電動車的真實續(xù)航基本都能達(dá)到四五百公里起步，出發(fā)時滿電，很多時候一趟下來根本無需充電，即使需要充電，也最多只需中途補一次電，時間也不一定比燃油車排隊加油慢。

對于500至1000公里的中長途旅行，電動車同樣不懼挑戰(zhàn)。雖然可能需要充電1至3次，但如果使用的是800V平臺、支持大功率快充的車型，每次充電20分鐘左右就能補充三百公里續(xù)航，也就是多休息一小時的事。更重要的是，成本上電動車與燃油車根本不在一個維度上。燃油車每公里可能需要5毛錢起，而電動車家充低谷電幾分錢一公里，公樁也不過一兩毛。

對于1000公里以上的超長途旅行，電動車和燃油車可以說是各有千秋。燃油車勝在“效率高、幾分鐘加滿”，而電動車則勝在“跑得省”。雖然電動車可能會遇到充電效率較低的情況，需要多次停車充電，但只要選擇高壓平臺、高功率樁以及錯峰出行，效率是可以大幅提升的。

地域方面，長江以南地區(qū)電動車的使用體驗越來越好，而秦嶺/黃河以北地區(qū)受冬季低溫影響較大，燃油車依然更省心。中間地帶則根據(jù)個人偏好和車型選擇而定。當(dāng)然，也有人會提出質(zhì)疑：“萬一排隊充電呢？萬一樁太慢呢？”這種擔(dān)心雖然合理，但并不代表是常態(tài)。就像燃油車也可能遇到節(jié)假日高速加油排隊或加油站沒油的情況一樣，不能因此就否定燃油車。

更現(xiàn)實的一點是，現(xiàn)在充電樁的“密度”和“數(shù)量”已經(jīng)遠(yuǎn)超加油站了。全國數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過360萬根公共充電樁，是加油站的幾十倍。按照這個密度，即使遇上節(jié)假日排隊充電的情況，只要不是特別執(zhí)著于在服務(wù)區(qū)等待，下高速后方圓幾公里內(nèi)一定能找到充電樁，而且多半還有高功率的空位。

總的來說，如果你購買的是近兩年的新車，價格在15萬以上，尤其是在長江以南地區(qū)，那么續(xù)航焦慮的問題基本上可以拋諸腦后了。然而，如果你的預(yù)算有限，想要購買價格實惠且抗凍的車型，那么燃油車或插電式混合動力車依然是更穩(wěn)妥的選擇。畢竟，電動車與燃油車之間的差距不僅僅是舒適度上的變化，更是“能不能用”和“好不好用”的差距。