在2025年的上海國(guó)際車(chē)展上，汽車(chē)制造業(yè)的焦點(diǎn)匯聚于48V技術(shù)的全面布局，這一技術(shù)不僅跨越了整車(chē)制造與零部件供應(yīng)的界限，更彰顯了全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的活力。車(chē)企與供應(yīng)商攜手，通過(guò)技術(shù)革新、成本控制及生態(tài)整合，成功將48V系統(tǒng)從昔日的“臨時(shí)解決方案”轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑瘯r(shí)代不可或缺的核心基石。

自2016年首次在量產(chǎn)車(chē)型中廣泛應(yīng)用以來(lái)，48V低壓電氣系統(tǒng)經(jīng)歷了起伏跌宕的發(fā)展歷程。起初，面對(duì)歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)（例如Euro 6），奧迪SQ7和奔馳S級(jí)等車(chē)型率先搭載了48V輕混系統(tǒng)。然而，由于高昂的技術(shù)成本、供應(yīng)鏈的不成熟以及消費(fèi)者對(duì)這一技術(shù)認(rèn)知的缺乏，48V系統(tǒng)在2018年后遭遇了一段冷卻期，甚至被一些車(chē)企視為向全面電氣化過(guò)渡的臨時(shí)措施。

然而，在2025年的上海車(chē)展上，48V系統(tǒng)以一種更為成熟和強(qiáng)大的姿態(tài)重返舞臺(tái)，吸引了整車(chē)制造商與零部件巨頭的廣泛關(guān)注。博世、安波福、博澤等企業(yè)展示了其創(chuàng)新解決方案，而上汽奧迪、極氪等品牌則將48V系統(tǒng)融入旗艦車(chē)型中，凸顯了這一技術(shù)在智能化與電動(dòng)化趨勢(shì)中的核心作用。此次回歸不僅是技術(shù)的簡(jiǎn)單重復(fù)，更是技術(shù)、市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的全面升級(jí)。

在技術(shù)層面，48V系統(tǒng)已從“補(bǔ)丁式升級(jí)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹軜?gòu)革命”。博世通過(guò)模塊化方案，如區(qū)域控制器和48V電池，降低了車(chē)企的集成難度。其新一代電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)已贏得中國(guó)三家主機(jī)廠的訂單，并計(jì)劃在2025年第四季度投入生產(chǎn)。博世智能出行集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)市場(chǎng)的快速?zèng)Q策和靈活的供應(yīng)鏈為48V技術(shù)的落地提供了理想的試驗(yàn)平臺(tái)。

與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也在悄然變化。過(guò)去，車(chē)企多采用“局部48V化”策略，如僅升級(jí)啟停系統(tǒng)。而現(xiàn)在，全面重構(gòu)整車(chē)電子電氣架構(gòu)已成為行業(yè)趨勢(shì)。盡管特斯拉在2023年開(kāi)放了48V專(zhuān)利以推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型，但受傳統(tǒng)供應(yīng)鏈慣性的影響，進(jìn)展相對(duì)緩慢。相比之下，中國(guó)車(chē)企憑借對(duì)本土需求的深刻理解，迅速將48V系統(tǒng)與高壓平臺(tái)、智能駕駛技術(shù)深度融合。例如，極氪9X車(chē)型通過(guò)900V超高壓平臺(tái)與48V系統(tǒng)的協(xié)同工作，不僅提升了電驅(qū)效率，還為智能化功能提供了獨(dú)立的電源支持。

盡管48V系統(tǒng)的未來(lái)前景被普遍看好，但其普及之路仍面臨諸多挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是首要難題。一些傳統(tǒng)供應(yīng)商由于技術(shù)儲(chǔ)備不足，可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。消費(fèi)者教育仍需加強(qiáng)。許多消費(fèi)者對(duì)48V系統(tǒng)的認(rèn)知仍停留在節(jié)能層面，而忽略了其對(duì)智能化體驗(yàn)的支撐作用。然而，產(chǎn)業(yè)界對(duì)48V系統(tǒng)的未來(lái)充滿信心。博澤預(yù)計(jì)，到2030年，48V系統(tǒng)將覆蓋車(chē)門(mén)、底盤(pán)、熱管理等90%的低壓場(chǎng)景，并與高壓電網(wǎng)形成互補(bǔ)。安波福正在探索“軟件定義電網(wǎng)”模式，通過(guò)OTA升級(jí)優(yōu)化能量分配策略。與此同時(shí)，一些企業(yè)正與車(chē)企合作開(kāi)發(fā)“按需供電”功能，使車(chē)輛能夠根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換48V與12V供電，進(jìn)一步降低能耗。