眾泰汽車，一度被譽為“中國高仿汽車之王”，如今卻深陷經營困境，其最新發布的投資者關系活動記錄表揭示了公司的艱難現狀。記錄表顯示，由于缺乏運營資金，公司整車業務已長時間處于停滯狀態，今年以來更是未有任何整車生產活動。盡管如此，公司還是實現了向阿爾及利亞出口14臺整車的銷售確認，這成為了其今年整車銷售的唯一亮點。

眾泰汽車的財務狀況更是令人擔憂。根據財報數據，2024年全年，公司整車生產量為零，銷量也僅僅是通過消化庫存實現的14輛，同比暴跌98.74%。更為糟糕的是，公司已經連續六年出現深度虧損，2024年凈虧損達到10億元，而今年一季度也未能扭轉頹勢，凈虧損達到1.03億元。與此同時，公司的資產負債率已高達96%，總資產35.04億元中，負債就占據了33.68億元。

面對如此嚴峻的經營形勢，眾泰汽車的高管團隊薪酬卻逆勢上漲，引發了市場的廣泛關注。2024年，公司董監高薪酬總額達到954.91萬元，同比增長61.45%。其中，董事長胡澤宇的稅前報酬高達196.59萬元，副總裁尹雪峰也獲得了183.61萬元的薪酬。然而，與此同時，公司的研發費用卻從9784萬元暴跌至570.24萬元，研發人員規模也大幅縮減。

眾泰汽車的困境并非突如其來，而是長期積累的結果。公司曾憑借模仿知名品牌車型和低廉售價的策略迅速打開市場，但這種模式并未能持續支撐其發展。隨著市場競爭的加劇和消費者需求的提升，公司的產品質量問題逐漸暴露，口碑和銷量都大幅下滑。如今，公司雖然還在努力通過海外市場開拓和供應鏈優化等方式尋求突破，但前景依然充滿不確定性。

更為雪上加霜的是，眾泰汽車還面臨著控股股東股份被司法拍賣的風險。近日，公司收到吉林省長春市中級人民法院的執行通知書，控股股東江蘇深商控股集團有限公司持有的1.3億股公司股份將被司法拍賣。盡管公司強調此次股份變動不會改變控股股東地位，也不會對治理結構與經營情況產生影響，但這一事件無疑進一步加劇了市場的擔憂。

眾泰汽車的未來充滿了挑戰。在汽車行業加速轉型升級的背景下，主流車企紛紛向新能源和智能化方向轉型，而眾泰汽車卻在新車型研發和技術創新方面投入不足，產品升級緩慢。公司在品牌定位上也未能建立起明確的價值主張，這使得其產品難以獲得較高的溢價空間，長期來看也削弱了公司的盈利能力。如今，眾泰汽車能否走出困境，重拾昔日輝煌，仍需時間給出答案。