近年來，混動(dòng)車型在市場(chǎng)初現(xiàn)時(shí)，曾被不少聲音視為通往全面電動(dòng)化的臨時(shí)橋梁。那時(shí)，普遍的看法是，混動(dòng)車之所以能占據(jù)一席之地，主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程的局限。人們預(yù)測(cè)，一旦固態(tài)電池技術(shù)成熟并廣泛應(yīng)用，混動(dòng)車的市場(chǎng)地位或?qū)⒈缓硠?dòng)。

然而，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展軌跡似乎并未完全遵循這一預(yù)測(cè)。奔馳汽車決定將A級(jí)燃油車的停產(chǎn)時(shí)間推遲至2026年，這一決策背后，是電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損加劇的現(xiàn)狀，而傳統(tǒng)燃油車依然是奔馳盈利的重要支柱。沃爾沃也調(diào)整了其電動(dòng)化戰(zhàn)略，從原本計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)立彈性目標(biāo)，并保留混動(dòng)車型。

通用汽車同樣經(jīng)歷了戰(zhàn)略的調(diào)整。原本計(jì)劃在2035年停售燃油車的通用，去年卻宣布將繼續(xù)生產(chǎn)燃油汽車至少10至12年。這一轉(zhuǎn)變的主要原因在于，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，2024年通用汽車在電動(dòng)市場(chǎng)虧損高達(dá)21億歐元。這些國(guó)際汽車巨頭的動(dòng)向，無疑給全面電動(dòng)化的時(shí)間表增添了幾分不確定性。

豐田汽車一直以來對(duì)電動(dòng)化持謹(jǐn)慎態(tài)度，更傾向于混動(dòng)和氫能技術(shù)。因此，在今年，豐田依然以混動(dòng)技術(shù)為主，純電動(dòng)汽車僅針對(duì)特定市場(chǎng)推出。奧迪新任執(zhí)行官杜爾納在接受采訪時(shí)也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他表示奧迪將推出全新的內(nèi)燃機(jī)以及插電混動(dòng)車型，這為公司贏得了至少7年的緩沖期，以觀察市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

杜爾納于2023年上任，他認(rèn)為當(dāng)前全球電動(dòng)汽車銷量占比不足10%，因此全面電動(dòng)化的步伐或許過于急促。盡管奧迪一直在積極擁抱新能源，但此次戰(zhàn)略的調(diào)整無疑給車市帶來了不小的震動(dòng)。然而，奧迪并未完全放棄電動(dòng)化項(xiàng)目，他們正與美國(guó)的新勢(shì)力加速研發(fā)新的電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)，預(yù)計(jì)于2027年亮相。

奧迪表示，他們并不會(huì)徹底停產(chǎn)純電動(dòng)車，而是希望維持燃油車、混動(dòng)和純電三條技術(shù)路線并行發(fā)展。這種策略調(diào)整，或許可以理解為奧迪在面臨市場(chǎng)變化時(shí)的靈活應(yīng)對(duì)。曾經(jīng)，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)擁有舉足輕重的地位，能夠引領(lǐng)市場(chǎng)潮流。然而，如今他們卻不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，選擇等待市場(chǎng)局勢(shì)的進(jìn)一步明朗。

盡管多家車企對(duì)全面電動(dòng)化計(jì)劃進(jìn)行了延期，但這也反映出他們?cè)陔妱?dòng)化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)。面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的強(qiáng)勁勢(shì)頭，這些國(guó)際巨頭或許只能從內(nèi)燃機(jī)方面入手，尋求更多的生存空間。然而，全面電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，任何三心二意的策略都可能導(dǎo)致精力分散，最終被市場(chǎng)淘汰。