近年來，細心觀察的人或許已經注意到，曾經遍布城市街巷的汽修店，如今卻變得稀疏起來。過去，隨便走上一條街，幾步之內就能看到掛著“精修奔馳寶馬”、“發動機大修”等醒目招牌的修理鋪和洗車房。而現在，這些地方往往被便利店、快遞站所取代，甚至貼上了“旺鋪轉讓”的告示。

初看之下，或許會以為這是疫情帶來的影響，但實際上，背后的原因更為復雜和深遠。新能源汽車的迅猛發展，正悄然改變著汽修行業的格局，甚至將其推向了一個前所未有的困境。這并非危言聳聽，而是正在發生的“行業變革”。

汽修行業的現狀遠比人們想象的要嚴峻。在巔峰時期，全國汽修店數量曾高達90萬家，街頭巷尾隨處可見“汽車修理”、“鈑金噴漆”的招牌，即便是不開車的人，也難以避開這個行業。然而，如今汽修店的數量已經大幅減少，許多曾經生意興隆的汽修廠，要么關門大吉，要么在苦苦支撐。

在一些同城信息網站上，轉讓中的汽修門店數量觸目驚心。以鄭州為例，就有近百家汽修門店掛出了轉讓信息，而在成都、重慶等地，這一數字更是達到了200家左右。據專業機構預測，未來幾年，全國汽修門店的數量可能會從巔峰期的90萬家銳減至40-45萬家，減少幅度超過一半。

然而，與此形成鮮明對比的是，汽車的數量仍在持續增長。公安部交通管理局的數據顯示，2024年全國機動車保有量達到4.53億輛，其中汽車3.53億輛；而全國每年的機動車新注冊登記量已經連續10年超過3000萬輛。2024年新上牌的汽車就有2690萬輛，比上一年增長了近10%。

一邊是汽車保有量的持續增長，另一邊卻是汽修門店生意的不斷下滑。許多汽修店老板都感到困惑：生意到底去哪里了？答案，其實就在新能源汽車的普及上。

新能源汽車的崛起，給汽修行業帶來了巨大的挑戰。許多修車師傅坦言，新能源汽車他們真的不會修。傳統的油車修理，靠的是師傅的經驗和手藝，聽聲音、摸溫度就能大致判斷問題所在。但新能源汽車沒有了發動機，取而代之的是電機、電控和電池包，面對的是芯片、數據流和控制單元，這讓許多傳統修車師傅無所適從。

更讓人絕望的是，即便修車師傅愿意學習新技術，很多新能源汽車也根本“不讓修”。因為核心數據被鎖在主機廠手里，沒有授權，連最基本的故障碼都讀不出來。有的車甚至換個空調濾芯都要聯網申請，做個常規保養還得等廠商“云端寫入”指令，否則系統直接報錯。這種情況下，修車師傅即便有技術，也無從下手。

新能源汽車的故障率遠低于傳統油車，這也是壓垮汽修行業的“最后一根稻草”。傳統油車總是有各種小問題需要修理，而新能源汽車由于結構更簡單、技術更先進，故障率大大降低。這意味著汽修店能夠接到的維修訂單大幅減少，生意自然一落千丈。

汽修行業并非“不思進取”，而是真的“無力轉身”。面對新能源汽車的浪潮，許多傳統汽修店都陷入了困境。這不是簡單的技術升級就能解決的問題，而是整個行業生態的深刻變革。在這場變革中，能夠幸存下來的汽修店，或許將只是少數。