在2025年上海車展的大舞臺上，汽車行業展現出了前所未有的“理性回歸”態勢，喧囂的流量明星退潮后，自主品牌持續高歌，合資外資品牌亦穩步前行。車展期間，一個尤為顯著的現象是，面對全球市場的風云變幻，中國市場對國際車企的戰略地位愈發凸顯。

特別是在美國關稅風暴的沖擊下，日系車企遭受重創，這使得作為全球最大汽車單一市場的中國，其重要性更加不言而喻。在此背景下，日系車企憑借在中國市場的提前布局，依托本土化供應鏈優勢與對中國消費者需求的深刻洞察，正加速推進電動化與智能化轉型，力圖在激烈的市場競爭中重振旗鼓。

日產汽車，這一深耕中國市場超過半個世紀的外資品牌，同樣面臨著前所未有的挑戰與機遇。在上海車展這一重要節點，日產釋放出一系列戰略調整信號，試圖以新能源產品矩陣的擴展、研發體系的本土化革新以及全球供應鏈的協同，逐步兌現其“在中國、為中國、向全球”的戰略愿景。

日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣（Stephen Ma）在車展上宣布，到2027年夏季，日產將在中國市場投放10款新能源汽車，其中日產品牌由5款增至9款，更多車型也將陸續面世。這一舉措彰顯了日產對中國市場需求的積極響應。

車展現場，日產攜全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV與“最家”純電轎車N7驚艷亮相，這兩款全球首發車型不僅展示了日產在電動化與智能化領域的最新成果，更標志著其打破了傳統合資品牌在新能源領域的保守策略，展現出更加積極的市場姿態。

Frontier Pro PHEV作為日產全球首款插電式混合動力皮卡，突破了皮卡車型的傳統定位，其搭載的插電混動系統可輸出高達800?！っ椎呐ぞ兀婢邚妱艅恿εc燃油經濟性。同時，通過智能座艙和駕駛輔助技術的融入，將皮卡的使用場景從商用拓展至高端玩樂市場，滿足了中國消費者對個性化出行的需求。

為了緊跟市場趨勢，日產對研發體系進行了結構性調整，賦予本土研發團隊更多主導權，新車型的研發周期已縮短至24個月。馬智欣表示：“我們在‘中國速度’上采取了很多創新方法，高度認可本地研發團隊的能力，并充分授權他們主導車型開發。同時，我們不會犧牲安全，而是在日產質量安全標準之下實現突破。”

在資金方面，馬智欣坦言日產在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發，特別是新能源產品研發、銷售網絡和客戶服務。到2026年底，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。

在智能化領域，日產摒棄了以往“閉門造車”的模式，積極與中國本土科技企業展開合作。目前，日產正與華為和Momenta等本土領先的智能座艙和組合駕駛輔助技術企業合作，共同提升車輛智能化水平。日產還與文遠知行在無人駕駛出租車領域展開實地運營測試，為日產未來量產車型的輔助駕駛能力積累了大量數據。

不僅如此，日產還與本土高校展開豐富合作，與清華大學攜手成立了汽車產業可持續發展聯合研究中心，針對Z世代人群的媒體觸達方式、購買行為以及電動汽車生態系統的商業模式開發進行研究。同時，通過與國內高校合作建立實習基地、設立獎學金等方式，吸引本土優秀人才加入研發團隊。

日產的本土化戰略調整不僅局限于中國市場，而是將其作為全球戰略的關鍵支點。車展上展示的N7和Frontier Pro PHEV，不僅將在中國市場銷售，還將依托日產汽車全球的經銷商網絡優勢，年內走向全球其他市場。這種“反向輸出”模式，既利用了中國在新能源技術和供應鏈成本上的優勢，又為日產全球產品線注入了新活力。