在近期落幕的2025上海國際車展上，蓮花汽車（原路特斯）的一位高管言辭犀利，他堅稱真正的跑車界三巨頭應僅包括法拉利、保時捷以及蓮花。這一言論迅速在公眾中激起漣漪，尤其讓那些曾是蓮花車主的消費者們感到不滿和嗤笑。

盡管蓮花高管自信滿滿地將自家品牌與法拉利和保時捷相提并論，但市場數據卻給出了截然不同的反饋。據最新統計，2024年全年，蓮花品牌僅交付了12134輛汽車，相比之下，保時捷則交付了高達310718輛，蓮花的市場占有率僅為保時捷的3.9%。

進入2025年，蓮花汽車的品牌形象似乎并未有所好轉，反而接連遭遇了一系列風波。從品牌更名到新車型降價引發老車主不滿，蓮花汽車似乎正陷入一場信任危機。有汽車評論家指出，蓮花作為超跑品牌的定位如今顯得頗為尷尬，前有保時捷這樣的行業標桿難以超越，后有小米汽車這樣的新興勢力步步緊逼，蓮花在這場“豪車保衛戰”中顯得舉步維艱。

今年2月，蓮花汽車推出了兩款新車型——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，并大幅下調了售價，這一舉措立即引發了老車主們的強烈不滿。他們中的許多人都是在花費近百萬元購買老款車型后不久，就遭遇了官方降價，直接經濟損失高達數十萬元。面對老車主們的憤怒，蓮花官方雖然發布了一封致歉信，但缺乏實質性的補償措施，導致事態進一步升級。

其中一位老車主表示，他在去年7月提車時，銷售人員曾明確告訴他公司CEO承諾不會降價，但僅僅過了半年時間，新款車型就降價上市，而且配置還更加豐富。這讓他感到被“背刺”，對蓮花品牌的忠誠度大打折扣。

除了老車主們的抱怨，蓮花汽車的財務狀況也令人擔憂。根據最新財報顯示，蓮花汽車在2024年全年實現營收9.24億美元，同比增長36%，但凈虧損卻高達11億美元，同比增長48%。毛利率也大幅下降至3%，顯示出公司在成本控制和盈利能力方面的不足。

業內人士分析認為，蓮花汽車之所以陷入如今的困境，一方面是因為對國內高端純電市場的價格戰誤判，另一方面則是因為新舊造車勢力的雙重夾擊。隨著小米汽車等新興品牌的崛起，蓮花汽車在產品力、價格以及用戶體驗等方面都面臨著嚴峻的挑戰。

值得注意的是，此次上海車展上，由于蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌的缺席，保時捷、賓利以及蓮花等品牌成為了公眾關注的焦點。然而，在汽車價格戰和新能源大戰的雙重壓力下，蓮花品牌在國內市場的發展前景仍然充滿不確定性。

行業分析師指出，蓮花汽車作為吉利的豪車品牌，并未在市場上取得顯著的成果。盡管公司試圖通過宣傳自己是真正的跑車品牌來增強老車主的保值感和粉絲黏性，但這種策略需要長期堅持才能見效。然而，在當前激烈的市場競爭環境下，蓮花汽車需要更加清晰地認識到智能汽車時代豪車的核心價值所在，并盡快采取措施應對來自友商和新興品牌的挑戰。