在2025年上海車展的前夕，廣汽本田宣布其P7車型將以19.99萬元的統一售價入市，這一舉動被視作廣汽本田決心踏入競爭激烈的新能源汽車市場的強烈信號。面對價格戰肆虐、競爭日益白熱化的新能源賽道，廣汽本田的底氣何在？

一周后，上海車展的大幕拉開，廣汽本田通過一系列戰略級的產品發布，展示了其對于智能電動化轉型的深思熟慮。在這場汽車盛宴上，廣汽本田證明了自己并非新能源領域的跟隨者，而是擁有深厚技術底蘊和長遠規劃的引領者。當技術的積累與用戶需求并重時，長期主義的真諦或將逐漸顯現。

盡管當前汽車行業普遍倡導“舒適至上”，但Honda依然堅守“唯有賽車運動才能鍛造卓越汽車”的信仰。這是Honda的靈魂，失去靈魂，Honda便不再是Honda。因此，Honda不斷將F1賽事中的技術精髓融入民用車型，確保在智電轉型的同時，其車型仍能保留駕駛與操控的樂趣，這是Honda的執著，也是廣汽本田的堅持。

車展期間，Honda宣布了一系列技術策略：未來在中國市場推出的所有新車都將配備領航輔助駕駛技術；與Momenta攜手研發基于端到端大模型的量產輔助駕駛解決方案；與寧德時代共同推進Honda首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術的開發，該技術將率先應用于基于云馳架構的第三款車型。廣汽本田GT將率先搭載Momenta的輔助駕駛技術和DeepSeek的AI大模型技術，而P7也將通過OTA升級接入該技術。

廣汽本田在智電轉型的過程中，巧妙地將傳統與創新相融合，形成了獨特的技術路徑。P7作為這一技術路徑的首款代表車型，不僅擁有Honda 60余年造車經驗的底盤調校，還匯集了博世、松下等全球頂級供應商的技術支持，同時聯合寧德時代、科大訊飛等中國企業，共同打造開放的汽車生態系統，為P7的核心技術提供強大支撐，再加上廣汽本田27年的造車經驗，共同鑄就了P7的卓越品質。

P7的定價策略直接對標同級燃油車市場，但其核心競爭力并非單純的低價或配置堆砌，而是基于用戶真實需求提煉出的“八大場景價值體系”，以廣汽本田的方式為用戶帶來電動時代的新駕駛樂趣。這種“技術服務于體驗”的理念，直擊當前新能源車市場“參數強但體驗割裂”的痛點。

除了P7，廣汽本田還推出了面向高端用戶的GT車型，旨在提供“駕駛樂趣”與“舒享體驗”并重的全新駕駛感受。GT繼承了Honda品牌的先進美學、豪華配置和極致動力，配備專屬的Brembo AL雙向制動系統、電動后擾流板等豐富配置。同時，在“油電共生”的戰略思維下，雅閣、型格等車型也在持續進化，滿足年輕人對駕駛體驗和汽車文化的追求。

廣汽本田對每一種產品、每一類用戶、每一種玩車熱情都給予了充分的重視。在油與電、智能與非智能的交織中，廣汽本田更看重如何構建從燃油向智電化過渡的價值通道，確保用戶體驗能夠平滑遷移和閉環。而油電同質，或許正是打破用戶心理防線的關鍵所在。

為了確保品質，廣汽本田在P7的研發上投入了整整4年時間，進行了402臺整車和白車身的測試驗證，實地測試總里程超過150萬公里。在當下這個新車頻發、市場浮躁的時代，廣汽本田堅守品質，用時間和成本的投入換取用戶的安心。