在2025上海車展這一全球汽車行業(yè)的盛會上，上汽大眾的一則消息引起了廣泛關(guān)注：該品牌正式推出了其首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。這款車型不僅標志著大眾汽車正式進軍增程式混動市場，也顛覆了大眾此前對這一技術(shù)的看法。曾幾何時，大眾汽車中國前CEO馮思翰對增程式混動技術(shù)持批評態(tài)度，稱其為“最糟糕的方案”。然而，隨著市場趨勢的變化，大眾汽車也開始順應(yīng)潮流，推出了這款CLTC綜合續(xù)航里程超過1000公里，純電續(xù)航達350公里的ID.ERA。

大眾品牌全球CEO施文韜在車展上解釋了這一轉(zhuǎn)變的原因。他表示，插電式混合動力的發(fā)展勢頭強勁，而增程式技術(shù)雖然起步較晚，但在中國市場的接受度卻高于其他國家和地區(qū)。因此，大眾汽車決定針對不同動力系統(tǒng)加大技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。

值得注意的是，大眾汽車并非唯一一家在混動領(lǐng)域加碼布局的合資車企。通用、日產(chǎn)、本田、豐田等企業(yè)也紛紛加入這一行列，以滿足中國市場的多元化需求。與此同時，一些新勢力企業(yè)也開始從純電動路線轉(zhuǎn)向混動領(lǐng)域，推出了多款混動、超級混動和超級增程車型。

然而，在混動熱潮中，也有幾家企業(yè)堅持自己的技術(shù)路線。蔚來和長城均未涉足增程式混動領(lǐng)域。長城汽車總裁穆峰在全新高山預(yù)售發(fā)布會上明確表示，長城汽車擁有頂尖的新能源架構(gòu)Hi4，絕不會向技術(shù)妥協(xié)，堅持不做增程式混動。

那么，為何眾多車企仍對增程式混動趨之若鶩呢？一方面，混動汽車市場近年來呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，車企希望抓住這一發(fā)展機遇。另一方面，混動車型較低的成本也成為車企在盈利壓力下向新能源轉(zhuǎn)型的優(yōu)選方案。然而，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪卻提出了不同看法，他認為增程式混動并非成本“洼地”，隨著鋰價回落，純電車型的成本優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)。

關(guān)于純電與混動誰才是未來技術(shù)方向的爭議，在此次上海車展上再度成為焦點。在中國新能源汽車發(fā)展初期，純電和混動均被視為潛在發(fā)展方向。然而，隨著政策補貼向純電車型傾斜，國內(nèi)車企紛紛集中資源發(fā)展純電動汽車。但如今，隨著新能源汽車補貼退坡，市場主導(dǎo)下的產(chǎn)品格局發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，混動車型憑借諸多優(yōu)勢實現(xiàn)高速增長。

中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計，未來幾年插混車型的市場份額將進一步提升，甚至有可能成為中國新能源汽車市場的主流技術(shù)路線。然而，也有觀點認為，隨著固態(tài)電池等技術(shù)的進步，純電市場仍將是市場霸主。但目前固態(tài)電池的發(fā)展仍存在諸多不確定性，因此純電和混動究竟誰能成為主流，目前尚無定論。

在此次上海車展上，各大車企集中推出混動車型，是汽車銷售結(jié)構(gòu)變化的一個縮影。在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，多種動力類型的車型或?qū)⒉⑿邪l(fā)展，共同滿足多元化的市場需求。大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示，預(yù)計在未來6至8年內(nèi)，增程式技術(shù)依然會擁有一席之地，但最終的決定權(quán)在消費者和市場手中。