在汽車(chē)行業(yè)，燃油與智能曾被視為兩條平行線，各自發(fā)展，互不交集。然而，隨著新能源汽車(chē)的崛起，傳統(tǒng)燃油車(chē)也不得不踏上智能化的轉(zhuǎn)型之路。

上海車(chē)展2025年成為了這一趨勢(shì)的見(jiàn)證。車(chē)展上，“油電同智”成為熱門(mén)話題。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭，還是智能駕駛解決方案提供商，甚至是芯片制造商，都將目光聚焦于這一核心概念。一汽奧迪A5L作為首款搭載華為乾崑技術(shù)的豪華燃油車(chē)型，在車(chē)展上備受矚目。華為汽車(chē)智能汽車(chē)解決方案BU產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)聶奕表示，A5L的發(fā)布標(biāo)志著燃油車(chē)不再是智能時(shí)代的旁觀者，而是成為了“油電同智”智能燃油車(chē)的新標(biāo)桿。

實(shí)際上，華為與奧迪的合作早已開(kāi)始。華為智能汽車(chē)解決方案BU MKT與銷(xiāo)售服務(wù)部副總裁冷江濤曾透露，雙方的合作始于2019年，經(jīng)過(guò)五年多的努力，終于將華為乾崑技術(shù)搭載在奧迪車(chē)型上。

當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)，眾多傳統(tǒng)燃油車(chē)正在尋求智能化突破。然而，這一過(guò)程并非一蹴而就。相較于智能駕駛，燃油車(chē)在智能座艙方面的發(fā)展起步較早。智能座艙主要涉及車(chē)內(nèi)電子設(shè)備、顯示屏、軟件系統(tǒng)及人機(jī)交互界面等，這些技術(shù)隨著消費(fèi)電子行業(yè)的快速發(fā)展而逐漸成熟，并相對(duì)容易集成到汽車(chē)中。

智能座艙系統(tǒng)的升級(jí)成本相對(duì)較低，無(wú)需對(duì)車(chē)輛整體架構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模改動(dòng)。例如，將傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤(pán)更換為液晶儀表盤(pán)，或增加更大尺寸的中控顯示屏，這些升級(jí)在技術(shù)上相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，成本也在可接受范圍內(nèi)。然而，智能駕駛技術(shù)則需要高精度傳感器、強(qiáng)大計(jì)算芯片、復(fù)雜算法及可靠通信技術(shù)等支持，這些技術(shù)在早期研發(fā)難度大、成本高昂。

從消費(fèi)市場(chǎng)角度看，消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境舒適性、娛樂(lè)性及便捷性的需求持續(xù)增長(zhǎng)。一項(xiàng)調(diào)查顯示，62%的受訪者希望車(chē)輛配備更大顯示屏。智能座艙系統(tǒng)的發(fā)展正是為了滿足這些需求。然而，隨著電動(dòng)車(chē)對(duì)燃油車(chē)的電動(dòng)化“攻擊”轉(zhuǎn)向“智駕平權(quán)”，智能座艙已無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)智能化性能的渴望。

面對(duì)這一趨勢(shì)，燃油車(chē)正在努力改變。一汽-大眾發(fā)布了“燃油車(chē)三步走”智駕路線圖，旨在普及燃油車(chē)核心高階智駕功能，并實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。這一轉(zhuǎn)變背后，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將迎來(lái)新的市場(chǎng)空間。華為乾崑合作車(chē)型已超過(guò)22款，覆蓋不同價(jià)位、動(dòng)力形式及車(chē)型種類(lèi)。

汽車(chē)智能化的發(fā)展使得芯片在汽車(chē)中的重要性日益凸顯。隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的推進(jìn)，電動(dòng)智能汽車(chē)搭載的芯片數(shù)量大幅提升，算力要求也顯著提高。這為國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。黑芝麻智能宣布其A1000家族芯片再獲一汽平臺(tái)定點(diǎn)，將首次搭載于一汽燃油車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“油電全適配”。

然而，燃油車(chē)智能化之路并非坦途。燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)在智能化技術(shù)路徑上存在諸多差異。燃油車(chē)動(dòng)力源于燃油燃燒，技術(shù)發(fā)展長(zhǎng)期聚焦于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤(pán)等關(guān)鍵部件的性能優(yōu)化。而電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)潔，有更多資源和空間投入到智能化技術(shù)研發(fā)中。

燃油車(chē)電氣架構(gòu)升級(jí)需求迫切。傳統(tǒng)燃油車(chē)采用分布式ECU架構(gòu)，信息傳輸效率低下，限制了高算力、多傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理能力。而電動(dòng)車(chē)普遍采用域集中式或中央計(jì)算式架構(gòu)，提高了數(shù)據(jù)傳輸效率，為智能化發(fā)展提供了更強(qiáng)有力的支持。

盡管目前油車(chē)和電車(chē)在智能化水平上仍存在一定差距，但從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和車(chē)企投入力度等方面分析，未來(lái)兩者實(shí)現(xiàn)對(duì)等智能化水平具有可能性。這一過(guò)程中，智能駕駛解決方案提供商及芯片制造商既面臨挑戰(zhàn)也迎來(lái)機(jī)遇。它們需要針對(duì)燃油車(chē)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出更適配的自動(dòng)駕駛解決方案，并解決電力供應(yīng)和電氣架構(gòu)等問(wèn)題。同時(shí)，燃油車(chē)龐大的市場(chǎng)存量也為這些企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。