4月25日，隨著專業觀眾的紛至沓來，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（上海車展）正式拉開帷幕。而在此前的數日內，豐田雷克薩斯新能源汽車項目的正式落地，標志著中國僅有的兩家外商獨資整車企業均將目光投向了上海。

在全球局勢錯綜復雜的當下，外資整車及供應鏈企業非但未遠離中國，反而紛紛選擇此時踏入中國市場，齊聚上海車展，形成人流如織的壯觀景象，孕育出無數偉大構想與創新靈感。這些外資企業的動向，無疑為全球汽車行業注入了一針強心劑。從他們的實際行動中不難看出，中國完善的汽車產業鏈基礎與龐大的消費市場，將在全球汽車產業鏈重構的浪潮中，成為上海最堅實的優勢。

此次上海車展前夕，上海汽車圈已熱鬧非凡。4月22日上午，豐田汽車公司執行董事上田達郎親自前來，參加了雷克薩斯（上海）新能源有限公司的簽約儀式，而新任總經理加藤武郎也已到位。豐田此次在上海的整車生產線項目，無疑是繼特斯拉上海超級工廠后，又一個具有全球影響力的新能源汽車標桿。

回顧2018年，特斯拉入駐上海，為中國汽車產業帶來了顯著的“鯰魚效應”，極大地推動了本土汽車產業的電動化進程。如今，豐田的加入，又將為汽車產業帶來哪些新的想象空間？據悉，豐田汽車與上海的合作不僅限于整車生產，更涵蓋了產業鏈上下游、智能駕駛、氫能、車用動力電池回收再利用、物流及供應鏈等多個領域，旨在共同打造具有全球影響力的引領性項目。

豐田落戶上海的消息傳出后，上海新金山工業投資發展有限公司的咨詢電話絡繹不絕，每天都有多批次客戶前來咨詢，其中不乏來自寧波、蘇州、常熟等汽車產業重鎮的企業，他們都希望能與豐田建立合作關系。園區正在對現有資源進行梳理，規劃不同模式，以滿足企業的入駐需求。

與豐田同日宣布消息的，還有梅賽德斯-奔馳。在上海的科技日活動中，集團董事會主席康林松強調了奔馳本土化的重要性，并表示奔馳的本土研發已從“在中國，為中國”邁向了“在中國，為全球”的新階段。目前，奔馳正與中國大模型企業合作，優化云端基礎架構，并計劃在其車型上集成中國的大語言模型。

車展首日，另一德國車企巨頭寶馬也展示了與中國大模型企業合作的成果，他們定制了兩款車用AI智能體，計劃搭載在明年國產的BMW新世代車型上。這一系列動向表明，外資車企在中國加速本地化的趨勢仍在持續，而中國汽車產業的升級也將對全球汽車產業產生深遠影響。

今年以來，外資汽車產業鏈布局上海的步伐明顯加快。1月6日，德國汽車零部件企業舍弗勒在嘉定區設立了全資子公司，專注于氫能相關技術及產品；2月11日，特斯拉上海儲能超級工廠正式投產，初期規劃年產商用儲能電池1萬臺；4月14日，巴斯夫聚氨酯減振元件工廠在浦東科技創新園啟動擴建，旨在為中國新能源汽車市場提供解決方案。

以巴斯夫浦東基地為例，從最初的單一生產部門到如今集研發、生產、市場與銷售、職能部門于一體的綜合基地，巴斯夫在中國的發展可謂日新月異。巴斯夫副總裁博永表示，得益于中國日益增長的需求，巴斯夫正不斷提升服務中國客戶的能力。此次擴建的聚氨酯減振元件工廠，總產能預計提升近70%，將進一步推動新能源汽車下游行業的蓬勃發展。

同樣，舍弗勒也在積極參與上海的供應鏈體系建設。舍弗勒氫能科技公司落戶嘉定后，已參與上海首個源網荷儲一體化零碳氫儲工程項目，并提供了PEM電解水制氫解決方案。特斯拉上海超級工廠的成功故事更是無需多言，其帶來的不僅是整車生產，更是一整套上下游產業鏈的集聚。如今，特斯拉零部件本土化率已超過95%，本土一級供應商超過400家。

“上海速度”仍在不斷刷新。雷克薩斯項目從初步洽談到正式落地，僅用了短短幾年時間。而特斯拉上海超級工廠從開工到投產的超高效率，更是讓馬斯克成為了“上海制造”的忠實粉絲。如今，特斯拉上海儲能超級工廠從動工到投產，僅用時8個多月，再次展現了“上海速度”的驚人實力。

這樣的速度背后，不僅是上海強大的基建能力，更是其營商環境的不斷優化。為了幫助雷克薩斯盡早完成電動化轉型，上海建立了市區多維聯動機制，并搭建了線上線下結合的辦公平臺，以實現7×24小時的快速響應。而雷克薩斯工廠所在地塊，更是金山珍藏近十年的“大衣料子”，最終等來了最合適的企業。

普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍表示，上海已經搭建起“4+N”汽車工業服務集群的產業格局，涵蓋了研發設計、智能制造、品牌營銷、售后服務和文化交流等多個關鍵環節。這樣的產業格局，不僅提升了上海汽車產業的整體競爭力，更讓上海成為了全球汽車產業變革的“風暴眼”。