雷軍在最近的一條微博中坦承，小米正經歷著自創立以來最為艱難的一個月，這一困境同樣映射在整個國產新能源汽車行業，行業似乎進入了一個冷靜反思的時期。2025年的北京和上海車展，相比往屆，少了些喧囂，多了份沉穩。

曾經，車主站在特斯拉車頂維權、周鴻祎體驗國產新車等事件總能掀起網絡熱議，但在今年，這樣的戲碼卻未能如期上演。國內汽車市場，尤其是新能源汽車領域，似乎正在迎來一個轉折點，價格戰并未如期大規模爆發，廠商們的營銷策略也變得更加謹慎。

4月，盡管不是新車發布的高峰期，但上海車展依然吸引了眾多車企推出新品或改款車型。比亞迪推出了海獅07DM-i智駕版、方程豹鈦3等多款車型；問界M8開始交付，阿維塔06、廣汽昊鉑HL也正式上市。特斯拉和小鵬也推出了改款車型。然而，與新車和價格相比，車企間的競爭焦點已悄然變化。

根據乘聯會的數據，今年的降價潮呈現出放緩的趨勢。與去年3月高達51款降價車型相比，今年3月降價的車型數量僅為23款，顯示出降價潮正在降溫。這背后，既有降價空間被壓縮的原因，也有車企不再依賴大規模降價爭奪市場份額的因素。

國產新能源車企4月的銷量依然維持在高位，但并未實現進一步突破。在公布銷量的14家車企中，平均銷量為72695臺，同比增加超過2萬臺，環比也有所增長。其中，比亞迪依然保持著領先地位，但其他車企的追趕勢頭也十分明顯，上汽和吉利4月的銷量已經超過了10萬臺。

盡管多數車企都實現了銷量的同比增長，但車企間的分化依然明顯。頭部車企的同比增速更快，而一些新興品牌如智界、樂道等，仍面臨著打開市場的巨大挑戰。

智能化成為了4月汽車行業的關鍵詞。隨著具備組合駕駛輔助功能的汽車市場滲透率快速增長，智能化發展的進一步規范成為了重要議題。國家發改委等四部門發布了車網互動規模化應用試點的通知，推動相關基礎設施建設和智能網聯汽車產業化發展。同時，車企也在加速智能化的布局，L3級自動駕駛即將進入量產階段。

然而，智能化的發展也伴隨著挑戰。3月的安全事件讓智駕安全成為了關注的焦點。監管部門要求車企停止使用模糊表述，統一采用“輔助駕駛”等命名方式。華為、小米等車企也相繼更改了宣傳內容，強調智能輔助駕駛的安全性。

在海外市場方面，隨著國內市場價格戰進入拐點，海外市場成為了車企新的焦點。比亞迪在海外市場取得了顯著成績，一季度在多個市場奪得新能源汽車銷量冠軍。其他車企如長安汽車、上汽等也加大了海外市場的布局。

華為和小米作為新勢力中的佼佼者，近期卻都顯得相對低調。華為不再披露鴻蒙的銷量數據，而是轉而發布智能輔助駕駛報告。小米則因3月的負面事件遭遇了挫折，4月銷量有所下滑。然而，小米的市場號召力依然強大，即將發布的新車型備受期待。

在車企間的競爭中，零跑汽車憑借高性價比的策略迅速崛起，成為新勢力銷量最高的車企。而理想汽車則面臨著產品線單一、銷量難以突破的問題。蔚來汽車和小鵬汽車則展示了降價策略的不同結果，小鵬通過低價車型實現了銷量的快速增長，而蔚來則未能借助樂道實現突破。

上汽和吉利作為比亞迪之下的兩大新能源車企，都面臨著旗艦品牌發展不力的問題。上汽的智己汽車銷量未能穩定破萬，而吉利的極氪雖然銷量穩定過萬，但與其他品牌相比仍有提升空間。吉利近期宣布將私有化極氪，意圖通過整合實現更高效能。

4月對于國產新能源汽車行業來說，或許只是一個普通的月份，但也可能是價格戰轉折點的開始。隨著降價潮的放緩，技術、安全成為更受重視的因素，出海市場的拓展也在持續積累量變。新的競爭方式和競爭局面正在悄然形成，國產新能源汽車行業正迎來新的挑戰與機遇。