近日，中國汽車工程學會正式揭曉了一項對新能源汽車領域具有深遠影響的舉措——發布了《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）標準。這一標準的問世，不僅首次為“全固態電池”這一概念給出了清晰的界定，還確立了離子傳遞必須完全通過固體電解質實現的要求，從而在技術上與混合固液電解質電池劃清了界限。

據悉，該標準的制定工作由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭，攜手超過50家單位共同推進。面對行業中長期存在的全固態電池定義模糊、液態物質含量測試方法缺失等難題，該標準的出臺旨在提供一個科學的解決方案，為全固態電池技術的進一步升級和產業化應用奠定堅實基礎。同時，這一團體標準的先行先試，也為后續全固態電池國家標準的制定提供了寶貴的實踐經驗和支撐。

全固態電池因具備高安全性和高能量密度的優勢，被視為下一代動力電池的重要發展方向。然而，行業內對于“全固態”與“半固態”電池的界定一直缺乏統一的標準，導致市場認知混亂。為了破解這一難題，中國汽車工程學會于2024年9月啟動了全固態電池標準的預研工作，圍繞固態電池的關鍵材料、產品關鍵層級及虛擬測評技術等方面進行了深入調研和體系梳理。

經過多輪討論與試驗驗證，《全固態電池判定方法》標準于2024年11月正式立項，并于5個月后成功完成。該標準明確了全固態電池的判定條件及測試方法，其中核心在于提出了基于失重率的液態物質含量試驗方法。具體而言，被測樣品需先通過破口目視檢測排除顯性液態殘留，再經過120℃真空干燥6小時后的失重率測試，若失重率小于1%，則判定為全固態電池。

試驗數據顯示，該方法誤差率低、重復性驗證結果穩定，適用于硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物等主流技術路線。在標準起草過程中，研究團隊對測試溫度、加熱時間等關鍵參數的選取進行了深入研究和驗證，確保了方法的安全性與普適性。

該標準的發布，為技術研發、產品認證和市場應用提供了統一標尺。企業可以依據標準明確技術路線，優化材料開發和工藝設計；檢測機構則能夠通過標準化測試方法快速判定產品類別，降低市場推廣成本。同時，這一標準還有助于有效杜絕“偽全固態”產品對市場造成的干擾，維護消費者權益與行業秩序。

在全球范圍內，日本、歐美等國家和地區尚未出臺同類標準。中國此次率先建立全固態電池技術規范，將為全球產業鏈提供“中國方案”，進一步彰顯了中國在新能源汽車領域的領先地位和影響力。

展望未來，中國汽車工程學會將繼續關注汽車前沿技術和交叉技術領域的發展，充分發揮團體標準的先行先試作用，加速引領性、原創性重大科技成果的產業轉化。同時，學會還將聚焦全固態電池、智能底盤、智能座艙、飛行汽車等新興領域，推進適度超前的團體標準研制與示范應用，加強與國家標準、行業標準的協同，推動先進團體標準應用成果有效支撐國家標準預研工作。