新能源汽車行業(yè)的風(fēng)向在近年來(lái)發(fā)生了戲劇性的變化，曾經(jīng)被視為過(guò)渡技術(shù)的增程式電動(dòng)車（EREV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV），如今卻展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的市場(chǎng)生命力。

五年前，業(yè)界普遍預(yù)測(cè)純電動(dòng)車（BEV）將成為新能源汽車的最終解決方案，增程和插混車型則被視為技術(shù)演進(jìn)過(guò)程中的臨時(shí)角色。這一觀點(diǎn)在當(dāng)時(shí)幾乎成為共識(shí)，以至于選擇增程路線的車企如理想汽車，一度面臨市場(chǎng)的質(zhì)疑和看衰。然而，市場(chǎng)反饋卻與這一預(yù)測(cè)大相徑庭。

最新數(shù)據(jù)顯示，2024年插混和增程車型的銷量同比大幅增長(zhǎng)了85%，在新能源汽車市場(chǎng)中的占比已攀升至40%，而純電車型的份額則相應(yīng)下降至60%左右。這一變化不僅令人矚目，更引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的深刻反思。曾經(jīng)堅(jiān)定押注純電路線的車企，如小鵬、智己等，如今也紛紛開(kāi)始布局增程產(chǎn)品線，這一轉(zhuǎn)變無(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)需求的積極回應(yīng)。

回望歷史，當(dāng)理想汽車于2019年推出首款增程式電動(dòng)車時(shí)，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲四起。批評(píng)者認(rèn)為這種“背著發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車”既復(fù)雜又不環(huán)保，難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。然而，理想ONE上市后的熱銷卻打破了這一預(yù)言，證明了增程技術(shù)在市場(chǎng)上的接受度和實(shí)用性。

增程式技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于解決了純電動(dòng)車的兩大痛點(diǎn)：續(xù)航焦慮和充電不便。通過(guò)小型增程器發(fā)電，增程式電動(dòng)車的綜合續(xù)航可達(dá)800公里以上，且無(wú)需依賴充電樁網(wǎng)絡(luò)。這一特點(diǎn)滿足了家庭用戶長(zhǎng)途出行的需求，使得增程式電動(dòng)車在中高端家庭用車市場(chǎng)中迅速打開(kāi)局面。

增程和插混車型的市場(chǎng)崛起，背后有幾個(gè)關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素。首先，用戶實(shí)際需求的多樣性是推動(dòng)這一變化的重要因素。中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)群體呈現(xiàn)出多元化的特征，不同地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求也各不相同。增程和插混車型“可油可電”的特性，恰好滿足了不同場(chǎng)景下的用車需求，這種靈活性是純電車型所無(wú)法比擬的。

其次，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的不均衡也是推動(dòng)增程和插混車型發(fā)展的原因之一。盡管近年來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張，但中國(guó)地域遼闊，充電設(shè)施分布仍存在明顯的地域差異。在充電樁覆蓋不足的地區(qū)，增程和插混車型顯然更具實(shí)用性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年，中國(guó)仍有約40%的縣級(jí)區(qū)域充電樁覆蓋率不足。

再者，技術(shù)進(jìn)步的助推也不容忽視。近年來(lái)，增程系統(tǒng)效率大幅提升，新一代增程器的熱效率已超過(guò)40%，發(fā)電效率顯著改善。同時(shí)，電池技術(shù)的進(jìn)步也讓插混車型的純電續(xù)航普遍突破100公里，滿足了日常通勤需求。這些技術(shù)進(jìn)步大大增強(qiáng)了增程和插混車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的變化，曾經(jīng)專注純電路線的車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略。小鵬汽車宣布將推出增程式車型，智己汽車也在開(kāi)發(fā)基于全新平臺(tái)的增程車型，而比亞迪則持續(xù)強(qiáng)化其DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，插混車型銷量占比已超過(guò)純電車型。這些轉(zhuǎn)變反映出車企對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的深刻認(rèn)識(shí)和尊重。

增程和插混車型的崛起，也引發(fā)了關(guān)于技術(shù)路線選擇的深層次思考。在汽車動(dòng)力技術(shù)演進(jìn)的道路上，是否存在所謂的“過(guò)渡技術(shù)”？或許，技術(shù)路線的生命力最終取決于它解決實(shí)際問(wèn)題的能力，而非理論上的“純粹性”。從全球視野看，這種趨勢(shì)并非中國(guó)獨(dú)有。在歐洲市場(chǎng)，插電混動(dòng)車型同樣保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)；在日本，混合動(dòng)力技術(shù)依然是市場(chǎng)主流。這表明，多元化的動(dòng)力解決方案可能是應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)需求的最佳策略。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革加速推進(jìn)，市場(chǎng)主導(dǎo)的技術(shù)路線之爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)有放之四海而皆準(zhǔn)的“正確路線”，唯有持續(xù)創(chuàng)新、尊重市場(chǎng)選擇的企業(yè)才能贏得未來(lái)。增程和插混車型的逆襲，不僅是對(duì)市場(chǎng)需求的積極回應(yīng)，更是對(duì)技術(shù)路線選擇的深刻反思。