江淮汽車近日宣布對(duì)其定向增發(fā)方案進(jìn)行了調(diào)整，將原計(jì)劃募資規(guī)模削減約三成，即從不超過49億元減少到不超過35億元。盡管募資總額有所下調(diào)，但資金用途未發(fā)生改變，依然專注于高端智能電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目的推進(jìn)。

此次調(diào)整后的定增方案顯示，江淮汽車旨在通過募集不超過35億元的資金，用于打造總投資額為58.7億元的高端智能電動(dòng)平臺(tái)。相較于最初的計(jì)劃，募資額減少了14億元，但項(xiàng)目的整體投資規(guī)模保持不變。

據(jù)江淮汽車介紹，該項(xiàng)目將依托公司現(xiàn)有的電動(dòng)汽車技術(shù)，并整合華為等高科技企業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化解決方案，致力于開發(fā)全新一代的高端智能電動(dòng)平臺(tái)。該平臺(tái)旨在推出全新系列的高端智能車型，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭力。

值得注意的是，江淮汽車與華為的合作項(xiàng)目——尊界S800豪華電動(dòng)車，預(yù)計(jì)將于5月正式上市發(fā)售。這款車型預(yù)售價(jià)在100萬至150萬元之間，標(biāo)志著江淮汽車在自主品牌中向高端市場(chǎng)的邁進(jìn)。然而，在自主品牌中，百萬級(jí)別的豪車并不多見。

目前，江淮汽車的乘用車單車收入遠(yuǎn)低于10萬元。2024年，公司乘用車銷量達(dá)到16.7萬輛，銷售收入為122.4億元，單車收入僅為7.3萬元。這一數(shù)據(jù)已不包含與蔚來合作的車型銷量。近年來，江淮汽車的乘用車收入呈現(xiàn)出波動(dòng)趨勢(shì)，2024年較上一年減少了23%，結(jié)束了連續(xù)三年的增長態(tài)勢(shì)。

回顧歷史，江淮汽車的乘用車銷量曾在2016年達(dá)到36.7萬輛的高峰，但此后一直未能超越這一記錄。2024年的銷量甚至不足高峰時(shí)期的一半。在新能源車領(lǐng)域，江淮汽車曾一度實(shí)現(xiàn)銷量增長，2022年新能源乘用車銷量達(dá)到19.3萬輛的高峰，收入超過70億元。然而，隨著與蔚來代工合作關(guān)系的結(jié)束，江淮汽車的新能源車銷量和收入均出現(xiàn)了顯著下滑。2024年，新能源車銷量為5.2萬輛，收入為45.6億元，與之前的銷量高峰相去甚遠(yuǎn)。

尊界S800的發(fā)布引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，但也伴隨著一些爭議。在尊界S800的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，一段與邁巴赫S680的對(duì)比測(cè)試視頻引發(fā)了風(fēng)波。一位邁巴赫車主聲稱，自己的愛車在未被告知的情況下被用作暴力駕駛和測(cè)試，導(dǎo)致車輛受損。盡管江淮汽車迅速回應(yīng)稱測(cè)試過程合規(guī)，但車主后續(xù)放出的證據(jù)讓輿論風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵。

面對(duì)爭議，奔馳官方也表達(dá)了態(tài)度。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁段建軍表示，奔馳不排斥對(duì)比，但對(duì)于不合理的對(duì)標(biāo)，奔馳將采取法律手段維護(hù)自身權(quán)益。隨后，奔馳官方發(fā)布了一段關(guān)于空氣懸架的創(chuàng)意視頻，配文引發(fā)網(wǎng)友熱議。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，在百萬級(jí)轎車銷售榜單中，邁巴赫S級(jí)車型遙遙領(lǐng)先，全年銷量達(dá)到1.2萬輛，而第二名奔馳S級(jí)插電混動(dòng)車型的銷量僅為千余輛。在百萬元轎車銷量前十的榜單中，尚未有國產(chǎn)自主品牌車型的身影。尊界S800能否打破外資品牌的壟斷，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。