在香港維多利亞港畔的啟德碼頭，璀璨的海風(fēng)中夾雜著未來科技的氣息。2025年4月15日，一場名為“全球熱愛之夜”的發(fā)布會吸引了全球的目光。舞臺上，小鵬汽車董事長何小鵬手持一枚意義非凡的芯片，背后的巨幅屏幕上，一棵枝繁葉茂的“科技樹”緩緩展開，AI、能源、飛行汽車、機器人等關(guān)鍵詞如同璀璨的星辰，依次閃耀。

這場發(fā)布會的主角，是售價介于35.98萬至41.98萬元之間的2025款小鵬X9。然而，發(fā)布會背后所蘊含的深意，遠不止于這款新車的亮相。香港，這座曾以豐田埃爾法的“保姆車文化”引領(lǐng)高端出行市場的城市，如今成為了小鵬X9向傳統(tǒng)豪強發(fā)起挑戰(zhàn)的舞臺。5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑、媲美波音787頭等艙的二排空間，以及全系標配的零重力座椅，小鵬X9以實力詮釋了“科技豪華”的新定義。

值得注意的是，這場發(fā)布會的地點，正是兩年前小鵬港股上市路演的場地。從資本市場到產(chǎn)品出海，香港成為了小鵬連接世界的橋梁。而小鵬X9的發(fā)布，不僅是一次面向全球消費者的首秀，更是一場關(guān)于智能出行未來的深刻探討。

小鵬X9看似是一次年度改款，實則蘊含了無數(shù)創(chuàng)新與突破。496項細節(jié)重構(gòu)、35%零部件煥新、超5000萬元的NVH研發(fā)投入，這些數(shù)字背后，是小鵬對家庭用戶需求的深刻洞察與精準把握。例如，針對MPV用戶高頻使用的“接送孩子”場景，新車將三排座椅電動放平時間縮短至10秒，并新增防夾電吸門；而58項靜音升級，更是讓車內(nèi)噪音低至35分貝，營造出圖書館般的靜謐氛圍。

然而，真正讓X9脫穎而出的，是小鵬首次將AI技術(shù)全面融入產(chǎn)品定義。全系標配的圖靈AI智駕系統(tǒng)，搭載了擁有720億參數(shù)的基座模型，實現(xiàn)了從感知到行動的“端到端”自主決策。這一技術(shù)突破，讓X9在香港右舵道路的NOA測試中，成功實現(xiàn)了從左舵到右舵的無縫切換。小鵬自動駕駛負責(zé)人李力耘透露，傳統(tǒng)車企需要數(shù)月調(diào)整代碼，而小鵬的AI模型只需重新“學(xué)習(xí)”交通規(guī)則。

支撐這一強大能力的，是小鵬自研的“科技樹”體系。硬件層，圖靈AI芯片單顆算力高達700TOPS，是英偉達Orin X的3倍，且兼容汽車、機器人、飛行汽車三大場景；算法層，國內(nèi)首個萬卡智算集群“云端模型工廠”，支持5天一次的全鏈路迭代；數(shù)據(jù)層，通過X9等量產(chǎn)車收集的100億公里中國復(fù)雜路況數(shù)據(jù)，不斷反哺模型進化。這套體系不僅讓X9成為了“會進化的汽車”，更讓小鵬在AI競賽中占據(jù)了先機。

發(fā)布會次日，香港灣仔的街頭出現(xiàn)了一輛造型科幻的飛行汽車。這臺由小鵬研發(fā)五年的分體式飛行汽車，已收獲近4000臺訂單。頂部飛行器可搭載2人，巡航速度達130km/h；底部座艙則是一臺四驅(qū)電動車，續(xù)航里程高達600公里。更令人矚目的是，飛行器與汽車共享圖靈芯片和三電系統(tǒng)，制造工廠年產(chǎn)能規(guī)劃達1萬臺。清華大學(xué)車輛學(xué)院教授王建強分析指出，飛行汽車不僅是噱頭，更是低空經(jīng)濟的入場券。

同樣引發(fā)廣泛關(guān)注的，還有小鵬IRON機器人。這款擁有22個主動自由度的1:1人形機器人，能夠精準抓取生產(chǎn)線上的零部件。在廣州工廠，20臺IRON已替代30%的裝配工人，將車門安裝效率提升了40%。何小鵬在發(fā)布會上豪言，未來三年內(nèi)，機器人將承擔(dān)小鵬50%的生產(chǎn)任務(wù)。

這些看似跨界的業(yè)務(wù)，實則共享著同一技術(shù)底座。AI芯片、智駕算法、三電系統(tǒng)，這些關(guān)鍵技術(shù)在小鵬的“科技樹”上相互交織、相互支撐。AI芯片同時服務(wù)汽車、機器人、飛行器，攤薄了研發(fā)成本；IRON機器人的導(dǎo)航系統(tǒng)與X9同源，共享避障策略；飛行汽車電池包能量密度達300Wh/kg，遠超當前乘用車水平。中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出，小鵬的“科技樹”本質(zhì)是技術(shù)復(fù)用，當AI、三電、制造能力形成飛輪效應(yīng)時，邊際成本將指數(shù)級下降。

小鵬的激進布局，折射出新能源賽道競爭維度的全面升級。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年中國智能汽車AI投入將突破800億元，競爭焦點已從功能堆砌轉(zhuǎn)向底層能力。端到端大模型、AI芯片自主權(quán)、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，成為了決定勝負的關(guān)鍵要素。小鵬720億參數(shù)的基座模型，遠超華為和理想；圖靈芯片算力利用率比Orin X提升20%，且支持本土供應(yīng)鏈；通過X9等量產(chǎn)車收集的100億公里數(shù)據(jù)，正在不斷反哺模型訓(xùn)練。

小鵬X9選擇香港首發(fā)，背后蘊含深意。香港汽車市場的高端化和MPV偏好，為小鵬提供了展示自身技術(shù)溢價的舞臺。而小鵬的入場，也標志著中國品牌從“性價比”向“技術(shù)溢價”的躍遷。香港作為右舵車橋頭堡，拿下這里意味著打開了東南亞、英聯(lián)邦市場的鑰匙。X9下半年登陸歐洲時，將直接對標奔馳EQV。支撐這一野心的，是小鵬的全球化AI適配能力。

然而，挑戰(zhàn)依然嚴峻。歐美消費者對中國智能車的擔(dān)憂集中于數(shù)據(jù)安全和品牌認知。對此，小鵬選擇與SGS合作取得歐盟隱私認證，并在慕尼黑設(shè)立AI研究院。何小鵬在發(fā)布會尾聲的發(fā)言，道出了所有中國車企的心聲：“我們要證明中國技術(shù)不僅便宜，更是最好的。”

在智能出行時代，當AI開始定義汽車的靈魂時，勝負手已不再是續(xù)航或屏幕數(shù)量，而是誰能掌控從芯片、算法到數(shù)據(jù)的完整生態(tài)。小鵬的“科技樹”實驗，正在回答一個更宏大的命題：中國企業(yè)能否從規(guī)則跟隨者變?yōu)槎x者？每一步都充滿風(fēng)險，但正如王建強教授所言：“創(chuàng)新者的宿命，就是在無人區(qū)點燃火把。”

這場始于香港的AI遠征，注定不會孤獨。特斯拉的Dojo超算、華為的星閃網(wǎng)絡(luò)、理想的Mind GPT……科技樹的枝椏在全球蔓延。而當汽車學(xué)會思考時，人類出行的未來，必將超乎想象。