近期，小米汽車遭遇了一場前所未有的信任風(fēng)暴，數(shù)百名SU7 Ultra車主在全國范圍內(nèi)發(fā)起了一場聲勢浩大的退車行動。這場風(fēng)波的根源，在于車主們指責(zé)小米汽車在高端車型SU7 Ultra上存在嚴(yán)重的虛假宣傳問題。

事件的導(dǎo)火索是小米汽車于5月初發(fā)布的一則道歉聲明，試圖平息關(guān)于SU7 Ultra車型宣傳與實(shí)物不符的爭議。然而，車主們發(fā)現(xiàn)，所謂“賽道級空氣動力學(xué)設(shè)計”的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，實(shí)際上只是一個毫無實(shí)用價值的裝飾件，這一發(fā)現(xiàn)徹底點(diǎn)燃了車主們的憤怒。

據(jù)報道，全國多地車主迅速行動起來，自發(fā)組建了多個維權(quán)群，超過300名車主聯(lián)合錄制視頻，要求小米汽車提供無損退車服務(wù)。更有車主委托律師，準(zhǔn)備依據(jù)《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的相關(guān)規(guī)定，啟動集體訴訟程序，要求小米汽車進(jìn)行三倍賠償。

在小米SU7 Ultra的官方宣傳中，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋被賦予了諸多技術(shù)光環(huán)，包括“完全復(fù)刻紐北賽道原型車”、“實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流”以及“制動系統(tǒng)專屬散熱通道”等。雷軍在直播中也曾親自站臺，強(qiáng)調(diào)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心改良，雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂。然而，當(dāng)首批車主拆解實(shí)車后卻發(fā)現(xiàn)，這個標(biāo)價高達(dá)4.2萬元的選裝件，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通版并無二致，既無導(dǎo)流槽設(shè)計，也未與任何散熱系統(tǒng)相連。

面對車主們的強(qiáng)烈質(zhì)疑，小米汽車在道歉聲明中輕描淡寫地將問題歸咎于“信息表達(dá)不清晰”。然而，車主們并不買賬，他們指出，小米汽車對車輛性能參數(shù)的“閹割式”操作更是令人難以接受。例如，在5月1日推送的Xiaomi Hyper OS 1.7.0車機(jī)版本中，原本宣傳的1548匹最大馬力被設(shè)置為“排位模式”，車主需在官方認(rèn)證賽道刷出指定圈速才能解鎖全部性能。

車主們紛紛表示，他們花費(fèi)52.99萬元購買的是一輛性能車，而不是什么駕校培訓(xùn)課程。小米汽車的這種做法，無疑是對消費(fèi)者的一種愚弄和欺騙。

這場維權(quán)風(fēng)暴不僅揭示了小米汽車營銷策略的嚴(yán)重短板，也暴露了新能源汽車行業(yè)存在的一些深層次問題。在資本的驅(qū)動下，部分企業(yè)陷入了參數(shù)焦慮癥的泥潭，將百公里加速時間等參數(shù)精確到小數(shù)點(diǎn)后兩位，卻忽視了最基本的功能實(shí)現(xiàn)。碳纖維材質(zhì)被濫用為裝飾貼紙，空氣動力學(xué)設(shè)計變成了徒有其表的平面設(shè)計稿。

更令車主們憤怒的是，小米汽車在危機(jī)公關(guān)中的表現(xiàn)也極為拙劣。他們先用價值2000元的2萬積分打發(fā)選裝費(fèi)高達(dá)4.2萬元的車主，隨后又承認(rèn)“硬件性能被軟件人為限制”，這種偷梁換柱的做法在相關(guān)法律法規(guī)的明文規(guī)定下顯得尤為刺眼。當(dāng)車主們要求查看第三方檢測報告時，小米汽車卻拿出一些與問題毫不相關(guān)的數(shù)據(jù)來搪塞。

小米SU7 Ultra車主的遭遇，無疑為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級敲響了警鐘。在這場風(fēng)波中，車主們不僅要求小米汽車迅速糾錯，更希望整個行業(yè)能夠從產(chǎn)品設(shè)計到溝通策略進(jìn)行全鏈條的革新。他們強(qiáng)調(diào)，“用戶至上”不應(yīng)該僅僅是一句口號和態(tài)度，而應(yīng)該成為企業(yè)長期造車底蘊(yùn)的具體體現(xiàn)。