在武漢經開區的繁忙景象中，汽車產業的革新速度正以驚人的步伐向前邁進。中午時分，嵐圖汽車產品管理高級總監謝文云在食堂快速用餐后，立刻回到辦公室，準備與團隊討論新車的參數設定。桌上堆滿了技術方案，他的任務是在半小時內確定關鍵細節。“與三年前相比，造車周期已從30個月縮短至10個月！”他邊說邊用記號筆在新項目表上標記。

在經開區地標建筑“春筍”大樓的七層，鍵盤敲擊聲此起彼伏。區投促局工作人員王建廣的電腦屏幕上，不斷跳出新的數據。自去年3月以來，這里已經見證了13款新車的誕生，平均每月一款新車問世。

造車的速度變革令人矚目。20世紀90年代，制造一輛汽車需要五年時間；十年前，這個時間縮短到三年；而現在，在武漢經開區，只需十個月就能讓新車下線。謝文云的筆記本上記錄著嵐圖汽車的造車時間線：2021年嵐圖FREE耗時30個月，2024年嵐圖知音車型縮短至24個月，而今年的最新改型項目更是計劃在10個月內交付。

謝文云形象地比喻道：“以前造車像蓋四合院，需要長時間打地基。現在則像搭樂高，底盤、電池、智駕模塊都變成了積木塊，可以快速組合成新車型。”嵐圖的“造車魔法”在于其模塊化平臺、靈活配置的電池系統、兼容400V和800V電壓的混動模塊，以及數字化技術的廣泛應用，這些技術使得新車開發周期僅為傳統模式的40%。

在嵐圖CEO盧放看來，這場速度競賽中，保持效率與品質之間的平衡至關重要。他強調，嵐圖始終將安全和質量放在首位。去年某新車上市前48小時，測試組發現了一個0.1%概率的軟件問題，嵐圖團隊毫不猶豫地組成“戰狼小組”，夜以繼日地工作，最終在發布會前8小時解決了問題。

隨著新能源汽車市場的快速發展，新車迭代速度不斷加快，已成為常態。整個乘用車市場在三月舉辦了超過五十場新車發布會，平均每天推出兩款新車。新能源汽車產業的快速迭代不僅是速度的競爭，更是產業鏈的重構。

在嵐圖汽車總裝車間，機械臂以驚人的速度裝配著新車。而在幾公里外，東軟睿馳團隊正在調試智駕輔助駕駛系統。嵐圖的供應商們大多集中在50公里范圍內，能夠快速響應需求。例如，智新科技送半導體模塊樣本的速度甚至超過了外賣小哥送餐的速度。

新車上市前需要經過嚴格的測試。在嵐圖汽車研發中心附近的綜合試驗室，電池包正在高溫艙中進行測試；而在不遠處的武漢智能網聯汽車測試場，新車們正在挑戰各種極端環境感知和智能輔助駕駛算法測試。

嵐圖在一季度取得了顯著的業績，銷量上漲59%，單月交付量持續破萬輛。不久前，嵐圖汽車第20萬輛車正式下線，從第10萬輛到第20萬輛，僅用了一年時間。盧放表示，2025年嵐圖計劃推出4款以上全新或改款車，這將是嵐圖成立以來新車發布最密集的一年。

武漢經開區被譽為“中國車谷”，這里匯聚了10家整車企業和14座現代化工廠，100個零部件研發中心與1000家零部件高新技術企業共同織就了一張龐大的汽車產業網絡。每個月，都有一款新車從這條繁忙的生產線上駛出，武漢經開區正全力推動“下一代汽車”的發展。