在電動化轉型的道路上，東風本田汽車有限公司正面臨著外界的諸多質疑。對此，公司總經理渡邊丈洋在近日的一次媒體采訪中坦誠地回應了公司的現狀。他表示，盡管東風本田的部分電動車型目前的銷量尚未達到預期，但這并沒有阻止他們繼續探索符合中國消費者需求的車型。

“我們正在不斷深化與國內產業鏈的合作，力求降低成本并提升效率，以便與中國市場保持同步。”渡邊丈洋強調。

為了彌補在智能化領域的不足，東風本田已經與Momenta、DeepSeek等國內企業建立了合作關系。與此同時，去年10月，本田還在中國建立了其全球首個新能源工廠，這標志著東風本田在電動化領域的決心和投入。

據東風本田的另一位高管潘建新透露，未來，公司將引入更多符合中國市場需求的新技術，以增強其電動化產品的競爭力，并為消費者提供更多選擇。

然而，在推動電動化轉型的同時，東風本田也沒有忽視燃油車市場的“防守”。渡邊丈洋認為，守住燃油車市場是確保在電動化市場競爭中保持資格的關鍵。因此，公司正在通過優化產品矩陣和渠道布局，來鞏固燃油車市場的份額。

在渠道方面，東風本田正在對終端價格進行管控，并對終端客戶進行維系，同時對網絡進行穩定和優化。潘建新表示，公司正在改變傳統的營銷方式，通過更精準的客戶觸達來擴充線索和到店量，從而提升營銷效率。

目前，東風本田尚未為電動車型設立專門的銷售渠道，仍然依托現有的燃油車網絡進行銷售。但潘建新透露，隨著新能源產品矩陣的逐步完善，公司將會逐步將傳統燃油車網絡轉化為新能源車的渠道。

為了更好地聽取用戶聲音，東風本田還成立了客戶體驗戰略部，與用戶建立直接聯系。這種及時的互動使得公司能夠在產品和市場策略等方面做出迅速調整。例如，在3月份上市的全新純電車S7，在售價上根據用戶反饋進行了大幅調整，給出了更優惠的“一口價”政策，并對調價前購買的用戶進行了全額補差價補禮遇。

渡邊丈洋表示，這次降價背后是東風本田通過聚焦供應鏈優化和平臺資源整合等方式，來提高企業運轉效率和優化采購成本的結果。他強調，盡管汽車行業競爭激烈，但東風本田堅持長期主義，通過多方位的舉措來維持公司正常運營，并實現高質量增長。

對于是否有計劃在中國設立出口基地的問題，潘建新表示，目前公司內部還在研討中，尚未有具體的海外投放規劃。然而，他提到，其他合資車企如廣汽本田、悅達起亞和神龍汽車等已經通過出口來緩解國內競爭壓力，并利用中國供應鏈的成本優勢和制造能力來拓展全球市場。

盡管面臨著諸多挑戰，但東風本田仍在堅定不移地推動電動化轉型，并致力于在燃油車市場保持競爭力。通過深化與國內產業鏈的合作、引入新技術、優化渠道布局以及及時聽取用戶聲音，東風本田正努力在電動化時代中保持領先地位。