在上海車展的喧囂中，有一款車型深深吸引了我的目光，它就是馬自達EZ-60。這款合資新能源車不僅在外觀設計上展現了高超的空氣動力學理念，更在細節處理和工藝水平上令人贊嘆不已。駐足細賞，我不禁感慨：合資新能源車已悄然進化至如此高度。

馬自達EZ-60并非孤例，豐田、本田、日產、大眾、通用等車企也紛紛亮出了自己的新能源底牌，自信滿滿地展示著最新的技術和車型。這些合資品牌的展品所帶來的驚喜，甚至超越了眾多中國品牌，讓人眼前一亮。

從車展現場的氛圍來看，觀眾對合資新能源車的態度明顯轉暖。曾經被質疑、被看衰的合資新能源，如今似乎重新找回了自己的節奏。這一變化，從豐田展臺的變遷中便可見一斑。

去年，豐田展臺雖大，但觀眾稀少，展出的大多為燃油車。而今年，雖然展臺面積有所縮減，卻熱鬧非凡。C位上擺放的是豐田針對中國市場研發的最新純電轎車——鉑智7。這款車長超5米1、搭載華為鴻蒙座艙、配備激光雷達、支持800V平臺的大型純電轎車，無疑成為了車展的焦點。媒體日當天，這里更是被前來實拍的記者圍得水泄不通。

豐田鉑智3X的上市就曾引起市場高度關注，而此次鉑智7的亮相，更是彰顯了豐田在新能源領域的加速轉型。與此同時，豐田bZ5以及雷克薩斯新一代ES的展出，也進一步證明了豐田在新能源市場的布局和思考已經遠遠超出了人們的預期。

大眾的表現同樣令人意外。車展上，大眾一口氣推出了三款概念新車，其中話題性最高的當屬ID.ERA——一款增程大型SUV。要知道，大眾曾公開質疑增程系統的市場價值，認為其是過渡技術。然而如今，大眾不僅大步踏入增程領域，而且做得十分認真。ID.ERA的純電續航超350km，綜合續航超1000km，直接對標理想L9和問界M9。

ID.ERA的推出，標志著大眾對待新能源的態度發生了轉變。他們不再執迷于純電，不再受限于單一技術路線，而是以市場需求為導向。這種轉變，對于一個產銷達千萬級的跨國集團來說，無疑是一次重要的轉折。

除了新產品，合資車企在技術上的驚喜同樣令人矚目。他們比以往任何時候都更主動地擁抱本土新能源技術，但與中國車企爭相比拼“含華量”不同，合資車企并不迷信于單一技術供應商。他們更傾向于以更開放、更高效的方式與本土產業鏈進行融合。

例如，在高階駕駛輔助功能上，本田、大眾、別克等車企紛紛與Momenta合作。Momenta的算法和硬件具有較強的適配性，能同時支持多種芯片方案。對于已擁有自研技術體系能力的合資車企來說，Momenta能讓它們在原有技術框架上進行有選擇性的功能補強。

在智能座艙方面，合資車企也展現出了開放的態度。豐田鉑智7搭載了鴻蒙座艙系統，成為其一大宣傳賣點。但寶馬等車企則選擇了自研與合作并重的道路。他們不僅與鴻蒙生態合作，還自研了“新世代超感智能座艙”，融合了多項創新技術。

合資車企在中國市場的轉型過程中，越來越注重中國團隊的作用。豐田在中國推出了RCE區域總工程師制度，賦予年輕工程師更大的權限，讓他們負責產品的全流程開發。別克則推出了中方主導的高端新能源品牌“至境”，旗下車型均基于上汽通用首個本土研發的新能源整車架構打造。

盡管合資車企在車展上展現出了反擊的姿態，但市場響應速度仍是他們亟待解決的問題。車展上亮相的新車或新技術，相當一部分尚未正式落地，有的還要等到2026年才正式登陸市場。不過，至少從這次車展的表現來看，合資車企已經找到了新的方向，正以更開放的姿態推進轉型。