近期，中國長城汽車公司震撼發布了其首款混合動力重型卡車Hi4-G，這一舉動標志著長城在重型車輛新能源領域的雄心壯志，同時也讓混合動力重卡重新成為行業內外熱議的焦點。

根據最新數據，2024年新能源重型卡車的銷量達到了8.2萬輛，市場占有率攀升至13.6%。盡管混合動力重卡在這一市場中的份額尚不足1%，但其銷量卻實現了超過800%的驚人增長。進入2025年第一季度，工信部公告顯示，混合動力重卡上榜車型激增至33款，同比增長高達371.4%，市場占有率迅速提升至7.7%。盡管起點較低，混合動力重卡卻展現出強勁的增長勢頭，特別是在長途物流運輸和極寒地區等特定場景中，混合動力技術成為了彌補純電動車續航不足的關鍵選擇。

混合動力重卡的市場推廣，受到了多方面因素的推動。

一方面，嚴格的油耗標準和即將實施的國七排放標準，迫使傳統燃油重卡進行技術升級。2025年7月即將生效的《重型商用車輛第四階段燃料消耗限值標準》，要求油耗相比第三階段降低12%-16%，這對于傳統燃油重卡來說是一大挑戰。而混合動力技術因能夠兼顧動力和節油性能，成為了車企應對這一挑戰的核心解決方案。國七排放標準的制定，進一步壓縮了燃油重卡的生存空間，混合動力重卡通過“油電協同”技術降低了碳排放。同時，由于充電設施不足、氫氣價格高昂以及換電設施建設周期長等因素，純電動車型和清潔燃料車型在中長途運輸場景中尚未成熟，因此，混合動力技術的突破和高效物流解決方案的實踐符合當前的政策導向。

另一方面，貨運市場運價的持續低迷以及特定場景的需求，也推動了混合動力重卡的發展。燃料成本占物流企業總成本的30%-40%，混合動力重卡通過節油10%-40%顯著降低了運營成本。在長途運輸、山區爬坡和極寒環境等特定場景下，混合動力技術的優勢尤為明顯。例如，長城Hi4-G在云南山區通過動能回收技術提升了15%的續航里程，實現了柴油和電力的高效協同，整體馬力超過1000匹，極大提升了動力響應效率，能夠適應各種復雜路況。

在國內外市場上，混合動力重卡的技術創新和場景適應性不斷取得突破。長城Hi4-G采用了“三擎八擋十模”的先進架構，搭載了13L柴油機和P2+P2.5雙電機以及8擋DHT混合動力專用變速器，綜合馬力高達1050匹，在平原地區的油耗低至19.9L/100km，在山區場景下節油可達30%。DHT變速箱作為混合動力技術電氣化轉型的核心部件，其發展歷程體現了從“油改混”到專用化、多檔化的技術革新。

長城與康明斯聯合研發了混合動力專用發動機，共享乘用車供應鏈資源，降低了研發成本。福田歐曼星輝混合動力重卡通過智能模式切換，實現了節油10%-40%，適用于中長途干線物流。吉利遠程星瀚H采用了串聯混合動力架構，可以實現純電驅動、增程驅動和甲醇內燃機直接驅動。

然而，串聯混合動力系統在大載重和高速工況下的能量利用效率遠低于串并聯混合動力系統。這主要是因為串聯工作模式下發動機能量流的利用效率遠低于發動機直接驅動效率。因此，采用雙電機多擋位串并聯混合動力系統成為了混合動力商用車的重點研究方向。該系統具有多種工作模式，包括單電機驅動、雙電機驅動、串聯增程模式和多擋并聯混合動力模式（含并聯充電、并聯驅動等），適用于多種駕駛場景，既能夠高效應用于城市低速擁堵場景，又能夠滿足高速暢通場景下發動機工作在高效點。

為了推動混合動力重卡的發展，政策扶持和技術優化顯得尤為關鍵。政策方面，建議適當增加混合動力重卡的新能源補貼，并在路權和購置稅減免方面與純電動車型平等對待。同時，應制定技術中立化的法規，避免政策過度偏向純電或氫能，鼓勵多元化技術路線的發展。技術方面，需要針對不同場景開發專用混合動力策略，實現“一車一場景”的精準標定。還應推動混合動力專用發動機與多擋DHT變速箱的深度整合，提升能效。通過供應鏈協同和全生命周期經濟性驗證，進一步降低混合動力重卡的成本，推動其規模化應用。