近期，乘用車市場的銷售數(shù)據(jù)揭示了新能源車領(lǐng)域的顯著增長。據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，乘用車零售銷量總計達到512.7萬輛，同比去年增長了6%。在這之中，新能源車表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達到了242萬輛，同比增長高達36.4%，占據(jù)了乘用車市場的47.2%，逐漸成為了市場的主流。

杭州的市民小陳近期在考慮購買新能源車，但在實際試駕過程中，他發(fā)現(xiàn)銷售人員對車輛的輔助駕駛功能進行了重點介紹，甚至提到在駕駛過程中可以偶爾放松休息。然而，近期發(fā)生的多起新能源車事故表明，輔助駕駛功能并非如宣傳般智能，動力電池在碰撞時存在起火甚至爆炸的風險。

為了應對這些問題，相關(guān)部門已經(jīng)采取了行動。工信部等部門發(fā)布了相關(guān)文件，旨在規(guī)范輔助駕駛功能的測試、宣傳等，并對動力電池的安全性提出了更為嚴格的要求，以促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。

近日，工信部裝備工業(yè)一司召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，有近60家車企參與了此次會議。會議中強調(diào)了車企需要嚴格遵守《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》的要求，充分進行組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，嚴禁夸大和虛假宣傳，并切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任。

工信部還提出了多項強制性要求，包括禁止將用戶作為測試對象，禁用代客泊車、一鍵召喚等功能，建議使用“組合輔助駕駛”的統(tǒng)一表述，并加強對駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測，減少頻繁的OTA升級等。此前，有車企在宣傳新輔助駕駛功能時，鼓勵大量用戶參與公測，但在實際公測中暴露出了不少問題，有些甚至威脅到了駕駛安全。

某車企舉辦的“智駕大師賽”就是一個典型的例子。該活動通過提供豐富獎品吸引用戶參與，但實際上更像是一次大規(guī)模的測試。一位車主在獲得周冠軍后，每天長時間駕駛，最終在高速上開啟了輔助駕駛功能時追尾了前方停駛的水泥泵車，車輛報廢，人也受了重傷。這種將用戶作為測試對象的行為，不僅存在極大的安全隱患，也是對用戶的不負責任。

在宣傳方面，許多車企使用了“自動”、“自主”、“高階智駕”等詞匯，涉嫌夸大宣傳，導致消費者對車輛的輔助駕駛能力產(chǎn)生了錯誤認知，從而引發(fā)了多起事故。為了規(guī)范宣傳用語，避免誤導消費者，會議建議統(tǒng)一使用“組合輔助駕駛”的表述。

同時，動力電池的安全問題也備受關(guān)注。近年來，新能源汽車起火爆炸事件頻發(fā)，動力電池的安全問題亟待解決。為此，工信部組織制定了強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025），被譽為“史上最嚴”。該標準對熱擴散測試的技術(shù)要求進行了修訂，要求電池在不起火、不爆炸的前提下提供報警信號，并新增了底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試。

據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，已有78%的受訪企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲備。其中，寧德時代早在2020年就量產(chǎn)了搭載第一代無熱擴散技術(shù)的電池，提前滿足了新國標的要求。吉利則表示，新國標中新增的電池底部撞擊測試標準是由其牽頭制定的，體現(xiàn)了吉利對安全的高度重視。

面對這一系列新規(guī)和措施，消費者在購買新能源車時也需要更加謹慎。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔提醒，消費者可以關(guān)注車輛搭載的動力電池生產(chǎn)廠家，大品牌的技術(shù)實力通常更為雄厚，碰撞后出現(xiàn)起火、爆炸的概率更低。同時，如果廠家承諾搭載了某品牌電池，也應在合同中明確注明，以避免產(chǎn)生糾紛。