在2025年上海車展的前夕，廣汽本田P7以19.99萬元的統一售價震撼登場，這一舉動被外界解讀為廣汽本田決定全力進軍競爭激烈的新能源汽車市場。這一市場因持續的價格戰而變得異常殘酷，廣汽本田的此番決策背后，究竟有何底氣？

上海車展上，廣汽本田通過一系列戰略級的產品發布，展示了其對智能電動化轉型的深思熟慮。傳統汽車制造商并非新能源領域的追隨者，而是有著自己獨特的見解和規劃。當技術積累和用戶價值重新成為焦點，廣汽本田的長期主義理念或將被更多人理解和接受。

即便在“車輛過剩”觀念盛行的當下，“參與賽車運動才能造出更好的汽車”仍是Honda堅持的信條。這是Honda的靈魂，失去了它，Honda便不再是那個熟悉的品牌。Honda致力于將F1賽車技術應用于量產車型，確保在智電轉型的同時，保留駕駛和操控的樂趣，這是Honda的堅持，也是廣汽本田的堅持。

Honda在上海車展上宣布了一系列技術戰略：未來在中國市場銷售的所有新車都將配備領航輔助駕駛技術；與Momenta共同研發基于端到端大模型的量產輔助駕駛解決方案；與寧德時代合作開發Honda首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術，這些技術將從基于云馳架構的第三款車型開始應用。

廣汽本田GT將率先搭載Momenta的輔助駕駛技術，并接入DeepSeek的AI大模型技術；廣汽本田P7也將通過OTA升級，接入DeepSeek的AI大模型技術。廣汽本田在智電轉型中，成功融合了變與不變，實現了技術方向的統一。

廣汽本田P7作為技術融合的首款代表車型，不僅擁有Honda 60余年的底盤調校經驗，還匯聚了博世、松下等全球頂級供應商的技術，同時聯合寧德時代、科大訊飛等中國企業，共同構建開放的汽車生態，為P7提供強大的技術支持。廣汽本田27年的造車經驗也為P7的品質提供了有力保障。

廣汽本田P7的定價策略直接對標同級燃油車市場，但其核心競爭力并非低價或配置堆砌，而是基于用戶真實需求打造的“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”八大場景價值體系，為用戶帶來電動時代的新駕駛樂趣。這種“技術服務于體驗”的理念，直擊當前新能源車“參數強大但體驗割裂”的痛點。

廣汽本田GT則是以兼顧“駕駛樂趣”與“舒享體驗”為目標，致力于為高端用戶帶來全新的駕駛體驗。廣汽本田GT繼承了品牌的先進美學、豪華配置和極致動力，擁有眾多專屬配置，如Brembo AL雙向制動、電動后擾流板等。

在“油電共生”的戰略思維下，廣汽本田的其他車型如雅閣、型格等也在持續進化，滿足年輕人的多元化需求。雅閣運動系列帶來了新前臉和ACP時尚套件，全系升級Honda CONNECT 4.0，推出MT冠軍版，讓駕駛體驗更加豐富多彩。

廣汽本田對每一種產品、每一類用戶、每一種玩車熱情都未輕言放棄。油與電、智能與非智能并非不可調和的矛盾，如何構建從燃油向智電化過渡的價值通道，讓用戶體驗能夠平滑遷移和閉環，是廣汽本田更為關注的。

廣汽本田P7的研發歷時4年，測試驗證了402臺整車和白車身，實地測試總里程超過150萬公里。在快速迭代的汽車市場中，廣汽本田堅持用時間和成本的投入，換取用戶的安心。P7的誕生地廣汽本田開發區新能源工廠，融合了中國智慧與本田全球標準，集合了眾多領先技術，確保P7的高品質制造。

在新能源轉型的十字路口，廣汽本田的戰略定力或許曾不被理解，但時間將證明一切。這屆上海車展，廣汽本田正式開啟了智電新價值標準的定義。