隨著2025年的到來，智能網聯汽車行業迎來了一場深刻的變革。近期，小米汽車在高速公路上的事故，如同一枚石子投入平靜的湖面，激起了業界對智能駕駛“盲目沖刺”現象的廣泛討論。監管部門對此迅速作出反應，一系列新措施正緊鑼密鼓地推進。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司主導召開了一場關于智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理的工作推進會。會上，來自裝備工業發展中心及各大汽車生產企業的近60名代表齊聚一堂，共同探討行業的未來走向。會議明確指出，企業必須避免夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，確保產品的生產一致性和質量安全，從而提升智能網聯汽車的整體安全水平。

近年來，智能網聯汽車市場蓬勃發展。據統計，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率已達55.7%，預計2025年底這一比例將攀升至65%。隨著L3級自動駕駛政策的逐步放開，消費者對“解放雙手”的駕駛體驗充滿期待。然而，智能駕駛在實際應用中暴露出的問題也不容忽視。

公安部道路交通安全研究中心近期發布的一份報告指出，部分駕駛人對輔助駕駛的認知存在誤區，錯誤地將輔助駕駛等同于自動駕駛，導致了一系列交通事故的發生。報告強調，車企在宣傳時必須嚴格遵守《中華人民共和國廣告法》，不得虛構或夸大輔助駕駛功能，否則將面臨嚴厲的法律制裁。

面對行業的快速發展和監管的日益嚴格，車企紛紛在發布會上強調智能駕駛的安全性。嵐圖汽車在L3級智能架構技術發布會上表示，L3級智能駕駛的到來不僅意味著責任主體的變化，更要求主機廠將技術冗余做到極致。沃爾沃汽車則明確表示，絕不會混淆便利性功能與主動安全之間的區別，以確保消費者的生命安全。

為了規范行業發展，工業和信息化部和市場監管總局早在今年2月就聯合發布了《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。該通知要求企業規范營銷宣傳行為，加強智能網聯汽車產品準入和召回管理，提升產品安全水平。同時，企業還需要對智能網聯汽車產品及OTA升級活動進行充分的測試驗證，確保控制策略合理，嚴格履行告知義務。

在近日的一次會議上，監管部門還要求企業降低頻繁OTA升級的頻率，并做好版本風險管理。緊急OTA升級需遵循召回、停產及市場監管總局審批流程，以確保OTA升級在安全、可靠的前提下進行。這一措施旨在避免因軟件不成熟帶來的安全風險，保障車輛行駛安全。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在署名文章中呼吁，企業應嚴格參照國家標準GB/T 40429-2021等相關規定，規范組合駕駛輔助系統的功能命名、表述方式與宣傳內容。他倡議進一步規范組合駕駛輔助功能產品的安全管理、營銷宣傳，推動形成“技術進步與責任落實并重”的健康發展生態。