在2025年的汽車市場中，一場深刻的變革正在悄然上演。新能源平價車型憑借“低價高配”的策略，迅速搶占市場份額，而傳統(tǒng)燃油車與部分高端電動車則感受到了前所未有的生存壓力。別克昂揚與蔚來ES7，這兩款曾經(jīng)備受矚目的車型，如今卻陷入了銷量崩塌的困境，月銷量甚至降至個位數(shù)，瀕臨停產(chǎn)邊緣。

蔚來ES7，作為蔚來品牌的重要車型，其市場表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。今年3月，蔚來ES7的銷量僅為1輛，與理想L7、智界R7、問界M7等競品車型的數(shù)千輛銷量相比，顯得尤為慘淡。蔚來ES7雖在性能和智能配置上表現(xiàn)出色，但續(xù)航里程的不足卻成為其致命傷。入門級車型售價超過43萬元，但續(xù)航里程卻不到500公里，這無疑加劇了消費者的續(xù)航焦慮。蔚來ES7的價格策略也顯得過于僵硬，未能隨市場變化而調(diào)整，導(dǎo)致很多潛在消費者望而卻步。再加上車機故障、智駕系統(tǒng)安全隱患及售后服務(wù)低效等問題頻發(fā)，蔚來ES7的品牌溢價能力進(jìn)一步受到質(zhì)疑。

與此同時，別克昂揚這款緊湊型SUV也未能逃脫銷量下滑的命運。盡管目前享有高達(dá)4萬元的優(yōu)惠幅度，起售價格已降至11.29萬元，但銷量依然慘淡。與豐田RAV4榮放、本田CR-V等同價位競品相比，昂揚的銷量幾乎可以忽略不計。昂揚的設(shè)計曾被視為別克在緊湊型SUV市場的一次大膽嘗試，但如今看來，這款車型并未能很好地滿足當(dāng)代消費者的需求。從上市至今，昂揚未經(jīng)歷過一次更新?lián)Q代，新鮮感早已消失。內(nèi)飾方面，雖然采用了雙聯(lián)屏設(shè)計，但屏幕周圍的黑邊較寬，影響了整體精致感。空間方面，因車身設(shè)計而略顯緊湊，無法滿足部分消費者對空間的需求。動力方面，全系僅提供1.5T渦輪增壓發(fā)動機，雖然日常駕駛足夠用，但缺乏駕駛樂趣。

在當(dāng)前汽車市場中，消費者對于空間更大、實用性更高的SUV車型更為青睞。而像昂揚這種跨界SUV，想要在眾多實力出眾的競品中突圍，難度可想而知。在這個價位區(qū)間內(nèi)，消費者不僅可以選擇各方面表現(xiàn)均衡的燃油車型，還可以選擇實力不俗的新能源車型。與合資車型相比，自主品牌車型在市場認(rèn)知度、品牌溢價以及性價比等方面更具優(yōu)勢。即便昂揚已經(jīng)降至11.29萬元，但在自主品牌車型的強勢競爭下，其價格優(yōu)勢已不再明顯。

蔚來ES7與別克昂揚的銷量困境，不僅折射出兩款車型自身的問題，更反映了當(dāng)前汽車市場的結(jié)構(gòu)性變革。技術(shù)迭代加速淘汰燃油車，價格戰(zhàn)壓縮了高端車型的溢價空間，品牌分化加劇了馬太效應(yīng)。在智能化、電動化主導(dǎo)的市場中，車企需要更加精準(zhǔn)地洞察用戶需求，平衡產(chǎn)品力與定價策略。若無法跳出“小眾陷阱”與“價格戰(zhàn)泥潭”，此類車型或?qū)⒓铀偻顺鰵v史舞臺。對于車企而言，這既是挑戰(zhàn)也是機遇。只有緊跟市場趨勢，不斷創(chuàng)新與升級，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。