近年來，富士康——全球消費電子代工巨擘，其形象在公眾眼中已悄然轉變。不再只是蘋果產品背后的“組裝工廠”，富士康在掌舵人劉揚偉的帶領下，正積極尋求多元化發展路徑，尤其是在電動汽車領域頻頻試水，意圖在這一快速增長的市場中占據一席之地。

然而，富士康的雄心壯志并非一帆風順。近日，本田與日產宣布業務統合的消息震驚業界，兩家日本汽車制造商在激烈的市場競爭中選擇了攜手共進，共同應對外部挑戰。這一決定背后，竟隱藏著富士康的身影。《日本經濟新聞》等日媒披露，富士康母公司鴻海精密工業對日產虎視眈眈，試圖通過收購日產股份來插手其經營。

鴻海集團電動車首席策略官關潤，在這一事件中扮演了關鍵角色。他在離開日產加入鴻海后，被賦予了實現電動車市場40%市占率的重任。為了實現這一KPI，關潤將目光投向了老東家日產，希望通過向日產出資，獲取制造經驗和全球銷量。然而，這一計劃被日產和本田察覺，兩家公司迅速采取行動，決定合并以共同抵御鴻海的威脅。

日產與本田的合并，不僅是對鴻海野心的回應，也是日本車企在面對行業轉型和外部競爭時的一種自我保護策略。日本企業歷來注重內部整合和抱團互助，從上世紀六十年代的豐田日產“不激烈價格競爭”，到如今的汽車行業內卷嚴重，日本車企逐漸將聯姻作為應對挑戰的重要手段。

回顧富士康近年來的造車之路，可謂充滿坎坷。從早期的北汽合作、收購安泰電業，到與吉利、裕隆等汽車制造商的接觸，富士康在電動汽車領域的嘗試屢屢受挫。盡管如此，富士康并未放棄造車夢，反而越挫越勇，不斷尋求新的合作機會。

劉揚偉接任富士康董事長后，提出了“3+3”戰略，即積極切入電動汽車、健康醫療與機器人三大新興產業，搶灘人工智能、5G和半導體三大新興技術。然而，中美紛爭、蘋果業績波動以及電動車市場競爭加劇等因素，都給富士康的遠大理想帶來了巨大挑戰。

為了實現電動車市場的目標，富士康需要在全球電動汽車市場中占據一定比例。然而，隨著電動車市場的逐漸成熟和競爭加劇，富士康要實現這一目標并不容易。尤其是在中國市場，新能源供應商和整車制造商不斷涌現，國產替代趨勢咄咄逼人。

面對這些挑戰，富士康需要更加謹慎地選擇合作伙伴和制定戰略。而日產與本田的合并，無疑給富士康的造車夢蒙上了一層陰影。未來，富士康能否在電動汽車領域實現突破，還需要時間來驗證。