面對“久搖不中”的購車難題，近日出臺的一項名為《提振消費專項行動方案》的政策為眾多無車家庭帶來了希望。該方案旨在推動汽車消費管理模式由購買為主轉向使用為主，并特別關注那些長期未能中簽的無車家庭，確保他們的購車需求得到合理滿足。

據悉，北京市計劃在2025年專門為無車家庭增加4萬個新能源小客車指標。這些指標的分配將在5月26日與常規新能源小客車指標的配置結果一同公布，入圍的家庭將根據積分排序確定。北京還擴大了親屬間車輛轉讓的范圍，進一步放寬了車輛流轉的限制。

為優化現有的汽車限購措施，全國各地紛紛行動起來。相關部門不僅調整和完善了既有政策，還積極探索逐步放寬或取消限購政策的可能性。多地有序增加了號牌指標的投放，這對于那些長期參與搖號卻未能中簽的無車家庭來說，無疑是一個利好消息。

在重慶市兩江新區的賽力斯超級工廠，新能源汽車的生產如火如荼。這些現代化的生產線不僅代表了汽車產業的發展方向，也為消費者提供了更多元化的購車選擇。隨著政策的調整，新能源汽車將更加受到青睞。

為了確保長期未中簽的無車家庭能夠公平獲得購車指標，一些地區采取了階梯式分配的方式。例如，天津計劃在2024年定向投放3萬個無車家庭指標，這些指標將根據申請時間的先后順序進行配置。杭州則放寬了“久搖不中”類指標的申請條件，累計搖號達到48次及以上的個人可以直接申請這類指標。

為了降低購車門檻，一些城市也推出了新的政策。上海將非戶籍人員參與車牌拍賣的社保或個稅繳納年限要求從3年縮短至1年，而杭州則取消了區域指標的申請限制，并取消了指標競價的保留價。

在推動新能源汽車發展的同時，各地也在積極促進產業升級。北京自2021年起，將60%的新能源小客車配置指標優先分配給無車家庭，這一比例隨后逐步提升至80%。廣州則明確提出，節能車和新能源車的增量指標可以直接申請獲得，無需參與搖號。

隨著購車指標的增發和限購政策的放寬，城市交通擁堵問題也引起了廣泛關注。對此，專家建議應加深對汽車社會的理解，提升城市精細化治理水平。通過完善相關基礎設施、建設便捷的公共交通體系以及應用智能化交通管理手段，可以有效提高道路運行效率。

以杭州為例，“城市大腦”的應用實現了對城市交通的實時監測和預警。根據路口車流量的變化，有關部門可以優化綠燈配時，減少車輛停車次數。北京則通過優化調整公交專用道的通行管理，提高了道路資源的利用率。成都則在重點路段實施了潮汐交通模式，顯著提升了早高峰期間的車輛運行速度。