“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。”這句市場格言近日在瑪莎拉蒂身上得到了生動詮釋。上海某大型瑪莎拉蒂經銷商管理人員許昕透露，售價30多萬元的格雷嘉車型引發了前所未有的搶購熱潮。

據許昕描述，降價活動首日便出現異常火爆的場面。門店尚未營業，清晨八點半就有顧客在門口排隊等候；營業結束后，因客戶滯留直至晚上九點才結束接待。上海地區燃油版低配車型在兩天內被搶購一空，部分猶豫的顧客次日到店時發現心儀車型已售罄。這種銷售盛況在該店九年經營歷程中尚屬首次。

今年下半年以來，瑪莎拉蒂針對格雷嘉車型實施多輪價格調整。燃油版官方指導價65.08萬元的車型，優惠后裸車價降至38.88萬元，降幅超過26萬元，相當于六折優惠；純電版車型降價幅度更為驚人，官方指導價89.88萬元的車型，優惠后裸車價僅需35.88萬元，直降54萬元，相當于四折促銷。許昕表示，純電版車型落地價不足40萬元，目前全國范圍內低配車型已全部售罄，燃油版尚有部分中高配車型在售，裸車價較低配車型高出4萬至8萬元。

北京地區經銷商同樣證實了這一銷售態勢。據透露，全國范圍內100余輛低價低配車型在一個周末內即告售罄，目前北京在售燃油版格雷嘉裸車價約45萬元。這種銷售速度遠超預期，原本預計低配車型要銷售至年底，高配車型跨年售罄的計劃被徹底打亂。

瑪莎拉蒂在華市場表現近年持續低迷。公開數據顯示，2017年該品牌在華銷量達1.44萬輛，中國一度成為其全球最大單一市場。然而到2024年銷量驟降至1228輛，2025年前九個月累計銷量僅1023輛。此次大規模降價實為清理庫存的無奈之舉。據知情人士透露，受疫情影響，這批進口車型延遲一年半才進入中國市場，與后續新款車型上市時間重疊，迫使廠家采取激進促銷策略。

“這批車每售出一輛就虧損一筆，但別無選擇。”該人士坦言，目前新車已陸續到港，后續價格將回歸正常水平。這場清倉行動雖然造成短期財務損失，但為新品上市騰出了市場空間，成為當前營銷策略的關鍵環節。