上汽集團近日在互動平臺透露，清陶動力位于上海安亭的全固態(tài)電池生產(chǎn)線已順利完成全線貫通。這一進展標志著其固態(tài)電池技術進入量產(chǎn)前的關鍵階段。根據(jù)規(guī)劃，該產(chǎn)線將于今年年底前產(chǎn)出首批樣件，明年啟動全固態(tài)電池樣車測試，并計劃在2027年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)交付。

今年5月，上汽集團曾公布其固態(tài)電池技術路線：采用聚合物-無機物復合電解質方案，預計2026年率先量產(chǎn)。該電池能量密度突破400wh/kg，體積能量密度達820wh/L以上，單電池容量超過75Ah，性能指標較現(xiàn)有三元鋰電池提升近一倍。這意味著搭載該電池的車型續(xù)航能力將顯著增強，同時電池體積和重量有望進一步優(yōu)化。

安全性能方面，全新固態(tài)電池通過多項嚴苛測試驗證。實驗數(shù)據(jù)顯示，在針刺穿透和200℃高溫環(huán)境下，電芯可保持不起火、不爆炸的穩(wěn)定狀態(tài)。其低溫適應性同樣突出，在零下溫度條件下，電池容量保持率超過90%，有效解決了傳統(tǒng)鋰電池在寒冷地區(qū)容量衰減的痛點。

充電效率是固態(tài)電池的另一大優(yōu)勢。行業(yè)專家分析，得益于電解質材料的革新，固態(tài)電池充電速度理論上可提升至少一倍。以實際場景測算，充電10分鐘即可支持車輛行駛500公里以上。這一特性使其被業(yè)界視為顛覆傳統(tǒng)燃油車的重要技術突破，尤其在長途出行場景中具備顯著競爭力。

低溫性能的突破尤為值得關注。傳統(tǒng)動力電池因電解液在低溫下凝固，導致冬季續(xù)航大幅縮水，甚至出現(xiàn)"電動爹"的調侃。而固態(tài)電池通過去除液態(tài)電解質，從根本上改善了低溫放電能力。這項改進將顯著提升北方地區(qū)電動車的使用體驗，縮小南北地域間的使用差異。