當下電動汽車市場競爭激烈，各大車企在發布會上頻繁提及諸多專業術語，像800V電車、5C超充等，這些詞匯對于普通消費者而言，猶如天書一般難以理解。不少人聽多了車企的宣傳，便認為配備800V、5C的電車充電速度必然極快，然而在實際使用中，卻發現充電速度并未達到預期。

其實，每輛電動汽車都有車輛銘牌，上面標注著電池包的“額定電壓”。以特斯拉Model 3為例，其額定電壓為347.8V，屬于400V電車范疇；而比亞迪漢L的電池包額定電壓達844.8V，便是800V電車。這里的“V”代表電壓，它是一個固定值，不受外界環境和充電樁的影響，在充電過程中起著關鍵作用。一般來說，電壓數值越大，理論上充電速度就越快。

那“5C”又是什么意思呢？“C”是容量Capacity的縮寫，5C意味著在1/5的時間內就能將電池充至特定狀態，大約需要12分鐘，不過這里的“充滿”并非真正意義上的電量滿格。由于電池特性，電量無法耗盡至0，且充電至80%后速度會下降，所以行業內通常將從20%充至80%這個區間視為“充滿”。C值越大，表明電池能接受更大的電流，充電速度也就越快。經過分析眾多電池后發現，大致可認為1C等于100A，那么3C電池能接受300A電流，5C電池則能接受500A電流，雖不十分精準，但可作為簡單參考。

假設購買的是2C電池的電車，在充電時電池包能接受的最大電流約為200A；若同價位購買的是3C電池電車，則能接受300A電流。同樣是400V的電車，200A和300A電流對應的充電功率分別為80kW和120kW，差距十分明顯。

既然如此，為何廠家宣傳的充電速度很快，消費者實際使用卻很慢呢？原來，廠家宣傳的充電速度是在匹配“頂級充電樁”的情況下測得的。這些充電樁價格高昂，動輒二三十萬元一根。充電樁也有電壓、電流參數，目前市面上大多數充電樁都支持1000V電壓，所以800V電壓的電車充電時受外界因素影響較小。然而，影響充電速度的關鍵因素是電流。廠家測試時使用的充電樁能提供500A電流，若電車能充分利用，充電功率可達500kW，速度極快。但商業充電樁一般只能提供200A、250A電流，民間投資人自建充電樁出于成本和回報周期考慮，也不會選用太貴的，甚至還有只能提供100A電流的充電樁。

即便開著5C電池的電車去充電，若充電樁只能提供100A電流，充電速度自然快不起來。由此可見，充電速度在一定程度上與車輛本身關系不大，主要取決于充電樁。所以，消費者在選購電車時，可先考慮800V電車，因為目前大多數充電樁都支持800V電壓，而支持4C、5C的充電樁卻寥寥無幾。看來，購買電車還真得掌握一些新知識，不能僅聽車企的一面之詞。