2025年11月5日，正值進(jìn)博會開幕首日，豪華高性能跑車品牌保時捷在上海虹橋商務(wù)區(qū)正式啟用其中國研發(fā)中心。當(dāng)天，包括即將卸任保時捷全球CEO的奧博穆在內(nèi)的多位全球高管齊聚現(xiàn)場，共同見證這一重要時刻。這一舉措被視為保時捷深化中國市場布局、推進(jìn)全球智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

作為保時捷在德國魏斯阿赫總部之外設(shè)立的首個具備核心權(quán)限的海外研發(fā)基地，中國研發(fā)中心整合了技術(shù)部、工程團(tuán)隊和數(shù)字科技部門，目前已組建一支超過300人的工程師核心團(tuán)隊。該中心擁有研發(fā)、采購與質(zhì)量三大核心職能，并具備獨立決策權(quán)，這種模式打破了傳統(tǒng)跨國車企“總部主導(dǎo)、區(qū)域配合”的研發(fā)體系，賦予本土團(tuán)隊更高效的執(zhí)行能力。

奧博穆在致辭中強(qiáng)調(diào)：“中國市場的變化速度遠(yuǎn)超預(yù)期，年輕消費者對豪華的定義已從傳統(tǒng)性能轉(zhuǎn)向個性化與智能化體驗。”他直言，保時捷必須主動適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變，而非被動觀望。這種戰(zhàn)略調(diào)整的緊迫性，源于中國本土智能電動車品牌的崛起——2022年后，國產(chǎn)新能源豪華車憑借智能化配置和快速迭代能力，對保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌形成顯著沖擊。

為補齊智能化短板，保時捷中國研發(fā)中心早在去年底便開始擴(kuò)充團(tuán)隊，重點布局智能座艙與輔助駕駛領(lǐng)域。其目標(biāo)是通過本土化研發(fā)縮短產(chǎn)品迭代周期，同時保持品牌對品質(zhì)的嚴(yán)苛要求。保時捷中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人李楠透露，合作伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)是“在質(zhì)量保障的前提下，優(yōu)先創(chuàng)新”，這意味著供應(yīng)商需同時具備技術(shù)突破能力和體系化合規(guī)經(jīng)驗。

一個典型案例是車載信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)。今年9月，保時捷宣布與博泰車聯(lián)達(dá)成深度合作，共同研發(fā)新一代中國專屬系統(tǒng)。該系統(tǒng)將首次引入基于大語言模型的AI語音助手和3D車輛展示功能，計劃于2026年搭載于多款車型。由于研發(fā)流程高度敏捷，項目周期較傳統(tǒng)模式縮短近一半。博泰車聯(lián)董事長應(yīng)宜倫表示，這種“中國速度”與“全球標(biāo)準(zhǔn)”的結(jié)合，正是打動保時捷的關(guān)鍵。

保時捷的本土化戰(zhàn)略并非孤例。在同期舉辦的進(jìn)博會上，大眾集團(tuán)宣布與地平線聯(lián)合開發(fā)專屬計算平臺，用于未來中國市場的輔助駕駛系統(tǒng)。兩大合作的戰(zhàn)略級別極高——奧博穆等高層親自站臺，彰顯出國際車企對中國創(chuàng)新生態(tài)的認(rèn)可。業(yè)內(nèi)人士指出，這種認(rèn)可不僅源于技術(shù)實力，更基于供應(yīng)商對全球化體系的深度適配能力。

以博泰為例，其在智能座艙領(lǐng)域擁有超過6000項知識產(chǎn)權(quán)，位居本土供應(yīng)商首位。公司同時構(gòu)建了符合國際Tier 1標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系，涵蓋代碼安全、數(shù)據(jù)合規(guī)、供應(yīng)鏈追溯等全鏈條環(huán)節(jié)。這種“雙軌并行”模式——既保持技術(shù)迭代速度，又滿足嚴(yán)苛的體系化要求——成為其打入頂級豪華品牌供應(yīng)鏈的“通關(guān)密碼”。

保時捷的轉(zhuǎn)型折射出汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)趨勢。智能化賽道覆蓋芯片、操作系統(tǒng)、AI算法、座艙體驗等多個領(lǐng)域，其市場潛力甚至超過新能源供應(yīng)鏈。目前，博泰等企業(yè)已在這一領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但競爭遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著大眾體系高層交替和2026年產(chǎn)品上市節(jié)點臨近，中國供應(yīng)商能否復(fù)制“寧德時代式”的躍遷，仍需跨越技術(shù)、品質(zhì)與體系的多重考驗。這場馬拉松的發(fā)令槍已然響起，終點線卻仍在遠(yuǎn)方。