蔚來CEO李斌在近期一場用戶交流活動中透露，旗下子品牌螢火蟲將全面采用蔚來自主研發(fā)的第五代換電站體系，明確排除與寧德時代“巧克力換電”系統(tǒng)的合作可能。這一決策背后，是雙方在電池技術路線上的顯著差異——寧德時代換電方案主要基于風冷電池包設計，定位網約車等運營場景；而螢火蟲品牌計劃搭載的液冷電池包在熱管理效率、極端溫度適應性及安全冗余方面表現更優(yōu)，更契合高端家用市場的需求。

技術細節(jié)層面，李斌進一步披露了螢火蟲的電池升級規(guī)劃。現款車型標配的42.1千瓦時磷酸鐵鋰電池包（CLTC續(xù)航420公里）將成為基礎配置，未來將推出容量不低于60千瓦時的大容量版本，通過增加能量密度與續(xù)航里程提升產品競爭力。這一調整既延續(xù)了蔚來“可充可換可升級”的能源服務體系，也凸顯了螢火蟲品牌向中高端市場滲透的戰(zhàn)略意圖。

換電站網絡建設方面，蔚來正加速推進代際迭代。截至目前，其國內換電站總數已達3562座，第四代站點建設與第五代站點試運營同步推進。據內部消息，第五代換電站預計在圣誕節(jié)前進入實測階段，新站點將優(yōu)化換電效率、兼容更多車型，并強化與蔚來能源云平臺的協同能力。這一布局不僅鞏固了蔚來在換電領域的先發(fā)優(yōu)勢，也為多品牌戰(zhàn)略落地提供了基礎設施支撐。

行業(yè)觀察人士指出，蔚來選擇自建換電體系而非接入第三方網絡，反映出其對技術標準與用戶體驗的強把控訴求。隨著螢火蟲品牌定位的逐步清晰，其與主品牌在能源服務上的差異化協同，或將重塑高端電動車市場的競爭格局。更多電動車行業(yè)動態(tài)，可訪問專業(yè)資訊平臺獲取深度分析。