面對全球日益嚴苛的排放法規，意大利超跑制造商蘭博基尼正加速推進電氣化轉型。位于圣亞加塔·波隆尼的工廠已全面停止傳統內燃機量產車型生產，轉而推出搭載混合動力系統的公路車型。但這家以“蠻牛”徽標聞名的品牌并未完全拋棄內燃機技術，其賽道專用賽車仍堅持采用純燃油動力方案。
在蘭博基尼最新發布的賽道車型中，第二代Temerario Super Trofeo賽車尤為引人注目。這款專為單一品牌錦標賽打造的賽車，搭載雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率達641馬力。相較于公路版Temerario的混動系統，賽道版通過取消電動機和電池組，實現了更純粹的動力輸出。值得注意的是，該發動機功率較量產版降低了148馬力，這是為適應賽事規則進行的針對性調校。
傳動系統方面，賽道版車型采用六速序列式變速箱取代公路版的八速雙離合自動變速箱。這種設計不僅減輕了車重，更提升了動力傳遞效率。該變速箱與Hoer品牌合作開發，與GT3賽車共享多項關鍵部件。根據賽事平衡規則（BoP），GT3版本經過調整后輸出功率為577馬力，以確保不同車型間的競技公平性。
空氣動力學設計是這款賽車的另一大亮點。車尾裝配的巨型固定式尾翼顯著提升了下壓力，配合經過重新設計的車身套件，使整車在高速過彎時獲得更穩定的姿態。雖然官方尚未公布內飾細節，但已知該車配備了FIA認證的防滾架，以及采用Dinamica Infinity材質打造的儀表臺。這種新型聚酯無紡麂皮材料，首次應用于汽車領域，兼具輕量化與耐磨特性。
在性能配置上，Super Trofeo賽車進行了全方位升級。12檔可調牽引力控制系統允許車手根據不同賽道特性精準調整動力輸出，Capristo排氣系統則帶來更激進的聲浪表現。BMC高流量空氣濾清器優化了進氣效率，KW競技級懸掛系統確保了車輛在極限狀態下的操控穩定性。這些專業改裝使賽車性能得到質的飛躍。
車重控制方面，賽道版車型展現出顯著優勢。GT3版本在未加注油液的情況下整備質量為1,300公斤，較公路版減輕390公斤。這種差異不僅源于混動系統的移除，更得益于隔音材料、舒適配置等非必要設備的精簡。蘭博基尼首席執行官魯文·莫爾暗示，這種輕量化技術未來可能應用于公路車型開發。
從技術傳承角度看，Temerario Super Trofeo的研發延續了蘭博基尼“賽道反哺公路”的傳統。正如Huracán系列衍生出STO公路版那樣，這款賽車的多項技術有望應用于未來特別版車型。有消息稱，品牌正在規劃一款后輪驅動、具備合法上路資質的輕量化Temerario，其定位將類似于此前的Huracán STO。
除純賽道車型外，蘭博基尼還透露了越野性能車型的開發計劃。受Sterrato高離地間隙版本啟發，品牌可能推出更多適應非鋪裝路面的特別版車型。不過在上述計劃全面實施前，當前首要任務仍是完成常規量產車型的市場投放。據悉，Super Trofeo賽車將于2027賽季正式亮相賽道，屆時將展現蘭博基尼在內燃機技術領域的最新成果。
