國內(nèi)客車市場雖規(guī)模有限，但近年來出口表現(xiàn)亮眼，成為行業(yè)增長新引擎。數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，我國6米以上客車出口量達6.07萬輛，同比激增24.47%，增速為國內(nèi)市場的兩倍。部分企業(yè)出口銷量甚至超越國內(nèi)，海外市場已成為核心驅(qū)動力。

在出口市場格局中，“一通三龍”四大巨頭持續(xù)領(lǐng)跑。其中，宇通客車以1.17萬輛的出口量穩(wěn)居首位，市場份額達19.34%，盡管增速低于行業(yè)平均水平，但仍保持雙料冠軍地位。廈門金龍（大金龍）以9881輛的出口量緊隨其后，同比增幅高達72.29%，增速位列四大巨頭之首。金旅客車（小金龍）同期出口7372輛，同比增長11.48%，與廈門金龍共同構(gòu)成出口主力軍，兩者出口量均超過國內(nèi)銷量。

蘇州金龍（海格客車）以6471輛的出口量位居第四，同比增長24.61%，表現(xiàn)同樣突出。中通客車作為國內(nèi)銷量亞軍，出口量為5502輛，雖同比微降0.31%，仍位列第五。福田歐輝依托北汽福田與德國戴姆勒的技術(shù)合作，出口4375輛，同比大幅增長76.55%，海外市場認可度顯著提升。

安凱客車以4355輛的出口量躋身第七，同比增長182.06%，成為增速最快的企業(yè)。比亞迪客車作為新能源領(lǐng)域的先行者，出口3665輛，同比增長28.1%，位列第八。亞星客車（濰柴控股旗下）出口2083輛，同比增長2.46%，與中通客車同屬山東重工集團體系。江鈴晶馬以2009輛的出口量墊底前十，但同比下滑33.83%，成為唯一負增長的企業(yè)。

國內(nèi)客車市場已趨飽和，私家車普及與高鐵網(wǎng)絡擴張進一步壓縮了公交及長途客運需求。在此背景下，出口成為企業(yè)突圍的關(guān)鍵路徑。憑借技術(shù)積累、供應鏈優(yōu)勢及成本競爭力，國產(chǎn)客車正加速搶占歐洲、日本等傳統(tǒng)市場。數(shù)據(jù)顯示，海外客車市場規(guī)模及增長潛力均遠超國內(nèi)，未來出口量超越國內(nèi)銷量或成趨勢。