新能源汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷技術(shù)革新與市場(chǎng)規(guī)范的雙重考驗(yàn)。近期，關(guān)于電池技術(shù)命名的爭(zhēng)議引發(fā)行業(yè)關(guān)注——部分企業(yè)將半固態(tài)電池包裝為“固態(tài)電池”進(jìn)行宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)知混亂。為規(guī)范市場(chǎng)，主管部門正醞釀將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一命名為“固液電池”，以明確技術(shù)邊界，遏制不實(shí)營(yíng)銷。

固態(tài)電池因高能量密度和安全性被視為下一代動(dòng)力電池的核心方向，在新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)及消費(fèi)電子領(lǐng)域潛力巨大。然而，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)先機(jī)，將量產(chǎn)的半固態(tài)電池冠以“固態(tài)電池”之名，誤導(dǎo)投資者與消費(fèi)者。這種行為與上半年車企炒作“高階智駕”如出一轍——部分企業(yè)將L2級(jí)輔助駕駛包裝為“自動(dòng)駕駛”，通過(guò)社交媒體傳播“邊開(kāi)車邊睡覺(jué)”等誤導(dǎo)性內(nèi)容，最終引發(fā)多起交通事故，教訓(xùn)深刻。

半固態(tài)電池與固態(tài)電池的本質(zhì)差異在于電解質(zhì)組成。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），全固態(tài)電池的離子傳遞需完全通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，不含任何液態(tài)成分；而半固態(tài)電池則是固態(tài)與液態(tài)電解質(zhì)的混合體，液態(tài)成分占比通常在5%至10%。這一標(biāo)準(zhǔn)為兩類技術(shù)劃定了明確分界線。

從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程看，半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化裝車，成為當(dāng)前市場(chǎng)的過(guò)渡方案。但全固態(tài)電池仍面臨成本高、界面阻抗大、生產(chǎn)工藝不成熟等挑戰(zhàn)。若以技術(shù)成熟度1至9級(jí)衡量，當(dāng)前全固態(tài)電池僅處于第4級(jí)，即完成器件樣品制作與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段，距離大規(guī)模生產(chǎn)仍有距離。目前市場(chǎng)上多數(shù)企業(yè)宣稱的“固態(tài)電池”產(chǎn)品，實(shí)為半固態(tài)電池。

不過(guò)，我國(guó)在全固態(tài)電池科研領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。中國(guó)科學(xué)院金屬研究所通過(guò)分子尺度界面設(shè)計(jì)，將固態(tài)電池界面阻抗降至傳統(tǒng)液態(tài)電池水平，并實(shí)現(xiàn)柔性電池2萬(wàn)次彎折無(wú)衰減；物理研究所研發(fā)的“碘離子”特殊膠水，解決了電解質(zhì)與鋰電極接觸難題；清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)利用含氟聚醚材料改造電解質(zhì)，確保安全與續(xù)航兼顧。這些技術(shù)突破為固態(tài)電池實(shí)用化提供了關(guān)鍵支撐。

盡管科研成果顯著，但技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)化仍需跨越供應(yīng)鏈、市場(chǎng)接受度等多重障礙。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》提出，全固態(tài)電池有望在2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，2035年全球推廣，這一時(shí)間表體現(xiàn)了對(duì)技術(shù)成熟與現(xiàn)實(shí)條件的平衡考量。

當(dāng)前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，營(yíng)銷概念層出不窮。部分企業(yè)將未來(lái)愿景包裝為當(dāng)下現(xiàn)實(shí)，不僅誤導(dǎo)消費(fèi)者，也干擾了技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)。規(guī)范電池命名、明確技術(shù)分類，有助于消除認(rèn)知偏差，遏制不實(shí)宣傳，降低市場(chǎng)炒作風(fēng)險(xiǎn)，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造公平環(huán)境。