當(dāng)一艘艘滿載新能源車的滾裝船駛向歐洲港口，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以全新姿態(tài)開啟全球化新篇章。從最初簡單的產(chǎn)品輸出到如今體系化生態(tài)構(gòu)建，這場(chǎng)跨越山海的遠(yuǎn)征，折射出中國車企從“貿(mào)易思維”向“生態(tài)思維”的戰(zhàn)略躍遷。

2024年10月，吉利國際EX5在倫敦上市引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。這款脫胎于國內(nèi)銀河E5的純電車型，以近乎國內(nèi)三倍的售價(jià)登陸英國市場(chǎng)，標(biāo)志著中國車企正式從“價(jià)格競(jìng)爭”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭”。在歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征25%反補(bǔ)貼稅的背景下，吉利通過體系化布局實(shí)現(xiàn)突圍，其背后是涵蓋本地化研發(fā)、供應(yīng)鏈協(xié)同、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)適配的完整價(jià)值鏈輸出。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型始于對(duì)貿(mào)易壁壘的深刻反思。2020年前，中國新能源車出口70%依賴“國內(nèi)生產(chǎn)+外貿(mào)代理”的輕資產(chǎn)模式，這種粗放式擴(kuò)張很快遭遇反補(bǔ)貼稅、技術(shù)法規(guī)等“隱形關(guān)卡”。某車企曾因車機(jī)數(shù)據(jù)加密未達(dá)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整船車輛滯留港口月余，僅倉儲(chǔ)損失就超千萬歐元。海運(yùn)運(yùn)力短板同樣嚴(yán)峻，中資滾裝船僅占全球7.6%的份額，2024年歐洲航線運(yùn)價(jià)暴漲40%，交付周期翻倍。

2021年開啟的“散件組裝”模式雖降低30%運(yùn)輸成本，卻暴露出更深層的品牌困境。部分車企在歐洲推出搭載15.6英寸大屏、座椅加熱的車型，卻被媒體批評(píng)“配置堆砌但駕駛質(zhì)感不足”。2024年紅海危機(jī)導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河停運(yùn)，某中國工廠因電池?cái)喙┩９?2天，損失達(dá)數(shù)千萬元。而售后體系缺失更成為致命傷，某品牌因配件倉庫不足導(dǎo)致維修周期超20天，最終被迫退出區(qū)域市場(chǎng)。

破局之道在于構(gòu)建“聯(lián)合艦隊(duì)”。2024年前后，頭部車企以整車為旗艦、零部件為護(hù)航、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為補(bǔ)給，形成全鏈路生態(tài)體系。吉利在英國考文垂、意大利米蘭、瑞典哥德堡建立全球設(shè)計(jì)中心，形成多元文化交融的創(chuàng)新生態(tài)；在英法德布局區(qū)域配件倉，將售后響應(yīng)壓縮至48小時(shí)；依托考文垂數(shù)據(jù)中心確保數(shù)據(jù)合規(guī)，實(shí)現(xiàn)用戶投訴率極低的目標(biāo)。

這種轉(zhuǎn)型在英國市場(chǎng)得到充分驗(yàn)證。脫歐后的英國未跟隨歐盟加征關(guān)稅，2025年上半年純電動(dòng)車銷量激增34.6%，超越德國成為歐洲最大市場(chǎng)。吉利抓住這一窗口期，通過收購倫敦出租車公司、戰(zhàn)略投資路特斯和阿斯頓·馬丁，構(gòu)建起“本土基因+中國技術(shù)”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。其英國工廠生產(chǎn)的TX5新能源出租車，已成為倫敦街頭的新名片。

技術(shù)互補(bǔ)性為中英合作注入持久動(dòng)力。英國在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域底蘊(yùn)深厚，中國則在電動(dòng)化技術(shù)和規(guī)模化制造上優(yōu)勢(shì)明顯。吉利國際EX5登陸英國前，由路特斯工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底盤調(diào)校，精準(zhǔn)契合歐洲用戶對(duì)操控質(zhì)感的追求；智能座艙深度融合本地生態(tài)服務(wù)，確保交互體驗(yàn)符合當(dāng)?shù)亓?xí)慣。這種“反向合資”模式，正在瓦解歐洲市場(chǎng)對(duì)中國車的傳統(tǒng)認(rèn)知。

支撐這場(chǎng)遠(yuǎn)征的，是“雙核驅(qū)動(dòng)”的新型競(jìng)爭形態(tài)。在國內(nèi)市場(chǎng)，吉利市占率從2021年的6.3%提升至10.4%，穩(wěn)居行業(yè)第二，為海外創(chuàng)新提供現(xiàn)金流和試錯(cuò)空間。在海外生態(tài)位，英國成為輻射歐洲的戰(zhàn)略支點(diǎn)，其建立的25家銷售網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃在2026年擴(kuò)展至100家。這種內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的體系，使吉利新能源滲透率從2021年的6.2%躍升至2025年的60.5%，四年增長近十倍。

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革期，中國車企的航跡正在改寫競(jìng)爭規(guī)則。從應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘的被動(dòng)防御，到構(gòu)建生態(tài)體系的主動(dòng)進(jìn)攻；從單一產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭，到全價(jià)值鏈的價(jià)值創(chuàng)造，這場(chǎng)跨越山海的遠(yuǎn)征，終將為中國汽車工業(yè)開辟通向全球產(chǎn)業(yè)高地的新航道。