年初，市場對蔚來汽車還充滿疑慮：換電站盈利前景不明，高端服務(wù)成本居高不下，三個品牌能否形成合力？然而，短短幾個月后，蔚來用實際行動給出了有力回應(yīng)。10月21日，汽車博主“孫少軍”發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來公司上周（10.13-10.19）交付量突破萬輛，其中蔚來品牌超4000輛，樂道品牌超5000輛，螢火蟲品牌超1500輛。尤其是樂道L90單周交付量突破3500輛，創(chuàng)下歷史新高，產(chǎn)能較上月提升50%，ES8也進入批量交付階段。這一成績的取得，標(biāo)志著蔚來通過多品牌協(xié)同戰(zhàn)略，成功實現(xiàn)了銷量反彈。

在競爭激烈的車市中，蔚來的表現(xiàn)尤為亮眼。與其他車企通過增程技術(shù)擴大銷量覆蓋面或減配降價參與價格戰(zhàn)不同，蔚來選擇了另一條路徑：堅持純電技術(shù)路線，同時通過產(chǎn)品迭代和精細化運營提升競爭力。這種戰(zhàn)略定力與戰(zhàn)術(shù)靈活性的結(jié)合，成為蔚來逆襲的關(guān)鍵。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌認(rèn)為，汽車產(chǎn)品的核心競爭力在于“技術(shù)路線+產(chǎn)品規(guī)劃+產(chǎn)品定義”。技術(shù)路線需要長期堅持，產(chǎn)品規(guī)劃要深入透徹，產(chǎn)品定義則需與時俱進，滿足用戶不斷變化的需求。在這種理念指導(dǎo)下，蔚來在低谷期依然加大換電站建設(shè)力度。截至9月，全國換電站數(shù)量從2月的3100多座增加到3500多座，增幅達13%。這些新站不僅加密了主要城市群的換電網(wǎng)絡(luò)，還填補了偏遠地區(qū)的空白。例如，李斌曾親自駕車從拉薩前往珠峰大本營，驗收G318川藏換電路線貫通，這是世界上海拔最高的換電站。盡管短期內(nèi)經(jīng)濟效益不明顯，但這一布局為換電服務(wù)的普及奠定了基礎(chǔ)。

技術(shù)判斷是蔚來戰(zhàn)略的核心。物理特性決定了超充再快也難以超越換電速度。基于這一認(rèn)知，蔚來在產(chǎn)品規(guī)劃上未因短期壓力而將樂道、螢火蟲定義為增程車。盡管增程車型近年來銷量火爆，但蔚來堅持純電路線。隨著電池技術(shù)和補能網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，今年純電車型的市場表現(xiàn)開始反超增程和插混車型。數(shù)據(jù)顯示，1-8月純電乘用車銷量增速約30%，顯著高于增程和插混車型；9月純電車型銷量達83.5萬輛，同比增長32%，而插混和增程車型分別下降2%和14%。

在堅持純電技術(shù)的同時，蔚來通過產(chǎn)品迭代精準(zhǔn)滿足用戶需求。7月31日，樂道L90上市，這款全尺寸SUV配備大三排座椅，電池租用方案起售價不到18萬元，并享受蔚來換電服務(wù)。上市60天，交付量超過2萬輛，創(chuàng)下純電大型SUV最快交付紀(jì)錄。9月底，全新ES8換代上市，在豪華配置、AI智能化和操控質(zhì)感等方面全面升級。一位浙江二胎“奶爸”車主表示，ES8既適合拜訪客戶時展現(xiàn)氣場，又能讓一家四口舒適出行，過年返鄉(xiāng)無需擔(dān)心續(xù)航，較高的底盤也方便父母上下車。

蔚來的精細化管理還體現(xiàn)在組織優(yōu)化上。今年以來，公司全面推進CBU改革，以用戶需求為導(dǎo)向，將公司劃分為若干獨立運營的事業(yè)部，打破“大鍋飯”模式，設(shè)立明確的績效指標(biāo)，通過激勵機制提升團隊?wèi)?zhàn)斗力。中金公司等機構(gòu)的分析顯示，CBU機制推動了組織效率提升，為費用端優(yōu)化提供了長期空間，帶動銷量顯著增長。蔚來CFO曲玉表示，從第二季度開始，降本增效舉措已初見成效，剔除組織優(yōu)化費用后，公司運營虧損環(huán)比改善超過30%。

隨著新能源車競爭進入深水區(qū)，比拼的已不再是單一爆款，而是體系實力。在產(chǎn)品體系方面，蔚來通過精準(zhǔn)捕捉市場需求，在細分領(lǐng)域占據(jù)先機。例如，2017年ES8開創(chuàng)了純電大三排SUV品類，2025年樂道L90以超高性價比將這一品類帶入尋常百姓家，兩個月交付超過2萬輛。ES8與L90在產(chǎn)品力上形成互補，加上成熟的補能基建，讓蔚來在這一細分市場站穩(wěn)腳跟。同時，螢火蟲車型兼顧出口歐洲的使用場景，強調(diào)簡約與未來感，上市以來累計交付超2萬輛，第二個萬輛交付僅用64天，交付節(jié)奏明顯加快。

在補能體系方面，蔚來的換電路線初期飽受質(zhì)疑，但當(dāng)換電站數(shù)量超過3500座，換電服務(wù)變得與加油一樣方便時，體系優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。李斌透露，五代站預(yù)計將于明年初建設(shè)，屆時將兼容樂道、螢火蟲及第三方品牌。工信部等部門多次發(fā)文支持換電發(fā)展，蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)無疑是其中最堅實的底座。

用戶運營是蔚來的另一大軟實力。在今年的NIO Day上，蔚來將活動場地設(shè)在杭州國際博覽中心，外場面積大于內(nèi)場，停放著蔚來、樂道、螢火蟲的各種車型。這些車經(jīng)過車主精心“改裝”：有的車頂放置自行車、槳板、滑雪板；有的后備箱變成移動咖啡吧；有的車內(nèi)布置成床車，主打隨性露營。多位車主表示，他們從北京、上海、深圳、長沙等地自費趕來，展示用車生活的另一面。主會場可容納上萬人，蔚來卻將舞臺交給車主，合唱、小品、詩朗誦等節(jié)目水平堪比專業(yè)演員。這種用戶與品牌共生共榮的生態(tài)關(guān)系，正是蔚來區(qū)別于其他新勢力的核心差異。

盡管蔚來已取得顯著進展，但作為造車新勢力，仍需證明其持久力。短期來看，盈利是關(guān)鍵。李斌多次強調(diào)，今年第四季度蔚來必須實現(xiàn)單季度盈利。據(jù)《財聯(lián)社》報道，他在近期內(nèi)部會議上再次表態(tài)，四季度盈利目標(biāo)必須實現(xiàn)。這一目標(biāo)的達成需要重點車型營銷、供應(yīng)鏈保供與降本、按時交付高質(zhì)量軟件版本三方面協(xié)同發(fā)力。從市場表現(xiàn)看，這一目標(biāo)已觸手可及。9月銷量創(chuàng)歷史新高，三個品牌齊頭并進，樂道L90依托蔚來純電技術(shù)和補能基礎(chǔ)設(shè)施，從產(chǎn)到銷實現(xiàn)高效閉環(huán)，已下線10萬輛量產(chǎn)車，交付速度位列純電新勢力前二名。

中期來看，突破產(chǎn)能限制是蔚來發(fā)展的關(guān)鍵。此前，蔚來多款車型因產(chǎn)能受限導(dǎo)致交付周期偏長，影響市場表現(xiàn)。隨著全系銷量上漲，蔚來在供應(yīng)鏈的話語權(quán)提升，計劃到今年底將ES8產(chǎn)能提升至1.5萬輛/月，全品牌產(chǎn)能提升至2.5萬輛/月。ES8售價在40萬元以上，銷量走高將進一步提升蔚來品牌調(diào)性和整體盈利表現(xiàn)。

長期來看，技術(shù)積累和組織進化是蔚來穿越周期的核心。近期，大三排純電SUV成為市場熱點，部分友商推出的同類車型因缺乏前備箱而受詬病。樂道L90的前備箱達到240升，周使用率達93%，僅比后備箱低2個百分點。這一創(chuàng)新的背后，是蔚來在三電系統(tǒng)、整車架構(gòu)等核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。自2014年成立以來，蔚來在研發(fā)上累計投入超過600億元，全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)近10000項。例如，蔚來自研車規(guī)級芯片在性能提升的同時，成本降低超1萬元，反饋在車價上，可為消費者提供更多實惠。全新ES8在性能更強、內(nèi)飾更豪華、駕控更智能的同時，售價比上一代下調(diào)近13萬元。

連續(xù)打贏技術(shù)攻堅、產(chǎn)能爬坡、銷量突破幾場硬仗，離不開堅實的組織基礎(chǔ)。當(dāng)一些新勢力遭遇銷量下滑、業(yè)績承壓時，容易陷入螺旋式下降。而蔚來在年初的困難局面下，內(nèi)部未出現(xiàn)相互指責(zé)或信心動搖。樂道的快速調(diào)整、全新ES8的按期發(fā)布、螢火蟲的穩(wěn)步爬坡，都體現(xiàn)了組織韌性。這種在壓力中變得更強而非更脆弱的能力，是蔚來的核心優(yōu)勢，也消除了外界對蔚來超前布局換電、精細化用戶運營的誤解。在行業(yè)淘汰賽中，蔚來正在成為具備穿越周期能力的中堅力量。