華泰證券最新發(fā)布的行業(yè)研究報告顯示，隨著國七排放標(biāo)準(zhǔn)研究進程在2025年顯著加快，尾氣后處理市場有望迎來千億級增長空間。據(jù)測算，國七階段尾氣治理市場規(guī)模將突破1000億元，成為環(huán)保產(chǎn)業(yè)中極具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分領(lǐng)域。

面對"雙碳"目標(biāo)與大氣污染防治的雙重壓力，尾氣治理技術(shù)升級迫在眉睫。國七標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計將在現(xiàn)有國六基礎(chǔ)上，進一步收緊NOx、顆粒物（PM）及冷啟動排放限值。技術(shù)路線方面，電加熱催化器（EHC）、緊耦合SCR系統(tǒng)等新型后處理裝置有望成為主流解決方案。

華泰證券分析指出，國七階段尾氣后處理系統(tǒng)的單車成本將較國六提升約50%。以2024年汽車銷量為基準(zhǔn)計算，后處理市場總規(guī)模預(yù)計達(dá)1001億元，其中催化劑、封裝及電控系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位，市場規(guī)模達(dá)843億元；載體部分市場空間為158億元。

回顧我國機動車排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程，2000-2014年期間，國一至國四標(biāo)準(zhǔn)主要參照歐洲體系，國內(nèi)后處理市場長期被海外品牌壟斷。2017年實施的國五標(biāo)準(zhǔn)，在國四基礎(chǔ)上進一步降低了NOx和PM限值。2020年發(fā)布的國六標(biāo)準(zhǔn)則構(gòu)建了自主技術(shù)體系，其NOx、PM限值較國五削減超60%，并新增顆粒數(shù)量（PN）限制要求。

值得注意的是，2025年不僅是我國國七標(biāo)準(zhǔn)研究的關(guān)鍵年，也是歐七排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施的節(jié)點。行業(yè)專家認(rèn)為，國七標(biāo)準(zhǔn)的推進將帶動整個尾氣治理產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)革新。具備核心催化劑、電控系統(tǒng)、傳感器及封裝技術(shù)的企業(yè)將獲得發(fā)展先機，本土企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)突破有望加速國產(chǎn)替代進程。