在智能駕駛行業的激烈競爭中，易航智能憑借獨特的商業模式和技術路線，逐漸在市場中站穩腳跟。公司創始人陳禹行在回顧十年發展歷程時表示，正是對“創造真實價值”的堅持，讓易航智能穿越了行業低谷，迎來了新的發展機遇。

易航智能的成長軌跡，始于與理想的合作。在項目推進過程中，團隊發現Mobileye“黑盒”方案的封閉性嚴重制約了功能升級，于是毅然轉向全棧自研。這一決策不僅打開了技術突破的大門，更為后續與雷諾、上汽等標桿企業的合作奠定了基礎。與雷諾的合作聚焦AEB功能開發，面對國內同行普遍回避的轉彎場景，易航智能堅持挑戰高難度工況，最終通過歐洲量產認證并獲得ENCAP主動安全五星評分。與上汽的合作則展現了快速量產能力，在高速NOA領域競爭中，憑借對量產流程的深刻理解，成功擊敗體量更大的競爭對手。

“技術實力與量產能力的雙重缺失，正在淘汰大量企業。”陳禹行指出，行業洗牌期間，不少看似規模更大的企業因無法平衡技術創新與落地需求而倒下。這促使易航智能重新思考定位，最終形成“預研一代、開發一代、量產一代”的差異化競爭模式。在該框架下，預研環節由智駕公司主導，開發階段與車企深度協作，量產環節則由車企主導、智駕公司提供技術兜底。這種模式既保證了車企對核心技術的掌控，又通過專業分工提升了開發效率。

“聯合開發模式的核心，在于滿足車企對差異化的需求。”陳禹行解釋道，當前頭部供應商的標準化方案已難以滿足車企個性化需求，而易航智能通過與車企共同梳理功能定義，實現了技術方案的精準定制。這種共生型合作模式，既區別于華為的“高舉高打”策略，也避免了過度依賴單一車企的風險。數據顯示，動力電池行業早期高度集中，但市場成熟后第二梯隊企業同樣獲得發展空間，這印證了多元化競爭的可行性。

在技術路線選擇上，易航智能延續了務實風格。陳禹行強調，公司堅持“先落地再發聲”的原則，下一代端到端城市NOA方案將在完成量產驗證后推向市場。這種策略與部分企業“先宣傳后開發”的做法形成鮮明對比，確保了技術成果的實用性。目前，易航智能已與多家車企推進聯合開發項目，其技術框架已完成從CNN到BEV再到端到端的迭代，始終保持行業第一梯隊水平。

行業寒冬中，智駕企業的生存壓力持續加劇。2024年，禾多科技因資金鏈斷裂解散研發部門，縱目科技三次沖擊港股上市未果，毫末智行上市計劃遭長城汽車叫停。這些曾頭頂光環的企業，暴露出技術落地能力不足的致命缺陷。與此同時，佑駕創新、文遠知行、小馬智行等企業紛紛通過上市融資續命，務實經營成為行業共識。元戎啟行CEO周光預測，到2027年第三方智駕公司將僅剩兩至五家，競爭激烈程度可見一斑。

面對行業洗牌，陳禹行認為車企對合作伙伴的需求正趨于明確：全局能力、技術領先性、聯合開發經驗以及長期技術領導力。車企需要供應商在功能定義階段提供專業建議，在技術迭代中保持同步，更要具備穿越技術周期的持續創新能力。易航智能的選擇，正是通過“聯合開發、共生合作”模式，構建起覆蓋預研、開發、量產的全鏈條服務能力。

當前，汽車行業對自動駕駛的價值認知已回歸理性。陳禹行透露，易航智能除長期合作車企外，正與多家新客戶推進聯合開發項目。技術路線與商業模式的雙重收斂，正在重塑行業競爭格局。在這場淘汰賽中，找到差異化定位的企業，或將獲得穿越周期的通行證。