在世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）于?？谂e辦期間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型成為與會(huì)者熱議的核心話題。黑芝麻智能首席營(yíng)銷官楊宇欣在接受媒體專訪時(shí)，首次系統(tǒng)闡述了這家本土芯片企業(yè)的戰(zhàn)略布局，揭示了其在全球汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)背景下的突圍路徑。

針對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，楊宇欣提出"技術(shù)收斂"的判斷。他指出，當(dāng)前市場(chǎng)參與者正經(jīng)歷快速洗牌，技術(shù)迭代速度與資金投入門(mén)檻形成雙重壁壘，導(dǎo)致車企自研與第三方供應(yīng)商的數(shù)量顯著減少。在技術(shù)路徑層面，高速導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）已成行業(yè)標(biāo)配，城市NOA成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而端到端算法、視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作（VLA）融合模型等技術(shù)創(chuàng)新正重塑研發(fā)方向。

作為芯片供應(yīng)商，黑芝麻智能明確堅(jiān)守技術(shù)中立定位。楊宇欣透露，公司將于年內(nèi)宣布與頭部算法企業(yè)的深度合作，構(gòu)建覆蓋芯片架構(gòu)、模型訓(xùn)練到基礎(chǔ)軟件的全棧解決方案。這種生態(tài)聯(lián)盟模式旨在應(yīng)對(duì)技術(shù)收斂帶來(lái)的挑戰(zhàn)，通過(guò)開(kāi)放架構(gòu)支持客戶差異化需求。據(jù)其預(yù)測(cè)，未來(lái)三年城市NOA將進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向工程化能力與用戶體驗(yàn)的終極較量。

在全球化布局方面，楊宇欣披露了三大戰(zhàn)略舉措。首先，深化與吉利、比亞迪等頭部車企的合作，推動(dòng)A1000芯片在智能駕駛和艙駕一體場(chǎng)景的規(guī)模化落地，預(yù)計(jì)年底前釋放量產(chǎn)信息。其次，完成新一代A2000芯片的樣片交付，該產(chǎn)品憑借原生支持大模型的能力，已吸引多家客戶完成預(yù)研設(shè)計(jì)。最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型在于出海戰(zhàn)略，楊宇欣觀察到中國(guó)車企正從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向全球競(jìng)爭(zhēng)，這為具備成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)成熟度的中國(guó)智駕方案創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇。

面對(duì)供應(yīng)鏈國(guó)際化的挑戰(zhàn)，楊宇欣強(qiáng)調(diào)需要建立符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量體系。他特別指出，海外市場(chǎng)的智能駕駛演進(jìn)節(jié)奏相對(duì)平緩，為中國(guó)方案提供了寶貴的適配窗口期，但必須突破研發(fā)流程、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等體系性障礙。這種轉(zhuǎn)型不僅涉及技術(shù)輸出，更需要整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同升級(jí)。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈延伸，黑芝麻智能展現(xiàn)出審慎的擴(kuò)張策略。楊宇欣明確表示，在鞏固汽車芯片主業(yè)前不會(huì)盲目多元化，但已將具身智能和機(jī)器人領(lǐng)域納入戰(zhàn)略視野。這兩個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈與汽車產(chǎn)業(yè)重疊度超過(guò)50%，公司計(jì)劃依托現(xiàn)有技術(shù)積累和制造能力，培育第二增長(zhǎng)曲線。

針對(duì)芯片行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，楊宇欣駁斥了"贏家通吃"的論調(diào)。他分析指出，芯片研發(fā)的長(zhǎng)周期、高成本特性決定了市場(chǎng)需要多元供應(yīng)體系。從PC到智能手機(jī)時(shí)代的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，技術(shù)路線差異和客戶需求多樣性始終存在。他判斷，中國(guó)芯片市場(chǎng)最終將形成少數(shù)具備持續(xù)融資能力和技術(shù)迭代速度的企業(yè)的生態(tài)，這些長(zhǎng)期主義者需要精準(zhǔn)匹配客戶需求的快速變化。