新能源汽車市場再迎重磅玩家，華為與廣汽聯(lián)手打造的啟境品牌即將登場。據(jù)可靠消息，該品牌首款車型已完成設(shè)計定型，目前正進行各項驗證測試，預(yù)計明年正式亮相市場。

這個被業(yè)界稱為"非界字輩"的新品牌，源自華為與廣汽今年9月達成的戰(zhàn)略合作。雙方高層互動頻繁：6月底廣汽董事長馮興亞專程赴深圳與華為CEO任正非會面，三個月后華為輪值董事長徐直軍即率隊回訪廣汽，并親自參與新車設(shè)計評審。

與華為現(xiàn)有的HI模式、智選車模式不同，啟境品牌開創(chuàng)了全新的合作范式。項目采用雙主制決策架構(gòu)，華為派出產(chǎn)品、營銷、財經(jīng)等團隊常駐廣汽辦公，實現(xiàn)零時差溝通；廣汽則全面引入華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷）管理體系，預(yù)計可使產(chǎn)品開發(fā)周期縮短40%-60%，開發(fā)資源節(jié)約50%-80%。

這種深度協(xié)作模式源于對市場空白點的精準(zhǔn)把握。當(dāng)前HI模式主要服務(wù)傳統(tǒng)車企用戶，智選車則瞄準(zhǔn)科技極客群體，而啟境品牌將目標(biāo)鎖定在更龐大的中間市場——那些追求均衡品質(zhì)、不愿為單一功能妥協(xié)的主流消費者。這種定位既不同于特斯拉的技術(shù)崇拜路線，也區(qū)別于新勢力的配置競賽策略。

支撐啟境品牌的是雙方深厚的產(chǎn)業(yè)積淀。廣汽集團自1985年與法國標(biāo)致成立合資企業(yè)以來，先后與本田、豐田展開合作，打造出漢蘭達、雅閣等經(jīng)典車型。經(jīng)過近四十年發(fā)展，廣汽已構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈的完整體系，其全生命周期QDR質(zhì)量管理體系在業(yè)內(nèi)享有盛譽，更建有全球首個"三合一"風(fēng)洞實驗室。

華為帶來的則是智能駕駛領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。早在2021年，搭載華為初代智駕系統(tǒng)的極狐阿爾法S就在上海鬧市區(qū)完成近乎全自動駕駛的演示，引發(fā)行業(yè)震動。經(jīng)過數(shù)年迭代，華為已實現(xiàn)從高精地圖到無圖方案、從模塊化算法到端到端網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)躍遷，更關(guān)鍵的是完成了傳感器、芯片、算法的全棧自研，將硬件通信時延控制在極低水平。

這種技術(shù)整合能力在行業(yè)中獨樹一幟。多數(shù)車企的智駕系統(tǒng)采用"萬國造"硬件組合，不同廠商的芯片、雷達、攝像頭因通信協(xié)議差異，會產(chǎn)生數(shù)百毫秒的決策延遲。而華為智駕方案通過自研硬件，將感知到執(zhí)行的時延大幅降低，使算法迭代和功能表現(xiàn)更具優(yōu)勢。

據(jù)悉，啟境品牌首款車型定位30萬元級高端智能新能源汽車。這個價位段既避開了特斯拉Model Y的直接競爭，又與主流新勢力形成差異化布局。廣汽董事長馮興亞在品牌發(fā)布會上強調(diào)，IPD改革是長期任務(wù)，啟境將堅持長期主義，這種務(wù)實態(tài)度在浮躁的新能源市場中顯得尤為珍貴。

隨著首款車型臨近發(fā)布，市場對啟境品牌的期待持續(xù)升溫。這個融合了廣汽制造底蘊與華為技術(shù)鋒芒的新品牌，或?qū)⒅匦露x"不會錯的選擇"——既有傳統(tǒng)車企的品質(zhì)保障，又具備新勢力的智能基因。當(dāng)行業(yè)進入淘汰賽階段，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略或許正是破局的關(guān)鍵。